按照戰略規劃，本田將在2040年實現在售車型的零排放目標。

據外媒報道，本田除了與已經攜手的通用汽車合作開發兩款基于Ultium平臺的車型之外，還有意組建新的聯盟，以降低電氣化成本，并在電動汽車市場實現盈利。

剛接任本田全球CEO不久的三部敏宏（Toshihiro Mibe）表示：“如果通過聯盟的形式，本田可以早日完成規劃的目標，那么我們愿意組建電氣化聯盟。考慮到電氣化在商業落地方面還存在一定的難度，因此建立聯盟將成為推動電氣化的一個重要方式。”

但到目前為止，誰將成為本田的最新合作伙伴尚未確定。

在今年4月1日卸任的前本田CEO八鄉隆弘（Takahiro Hachigo），在戰略轉型期間曾致力于調整產能擴張路線，以應對本田急切提升盈利水平的需求。通過一系列精簡措施，公司業績有所回升，但效果仍不理想。

進入汽車新四化時代，八鄉隆弘較為保守的變革戰略也帶來了一些爭議。

2019年10月，八鄉隆弘曾表示，本田計劃到2030年致力于發展油電混合混合動力汽車。他認為，純電動汽車不會成為主流，電池的需求也不會大幅增加。

而八鄉隆弘的繼任者三部敏宏則更加“激進”，他對電氣化轉型明顯更加積極。業內人士分析，這將成為本田加速邁入電動時代的一個開始。

根據本田之前發布的“2030年愿景”戰略，到2030年，本田新能源汽車陣營中的純電動汽車、氫燃料燃料電池汽車和插電式混合動力汽車將占其全球銷量的三分之二。此外，本田還承諾2023年在歐洲市場放棄純汽油和柴油車型，專注于純電動和混合動力車型。

在2020年4月，本田與通用汽車達成了協議，將基于通用汽車Ultium智能純電平臺聯合開發兩款全新純電動車型，其中包括一款本田車型和一款謳歌車型，預計2024年在北美市場上市銷售。

而在此之前，雙方在電氣化方面也有著深入合作，領域包括：電池模組、氫燃料電池、智聯車機系統、Cruise Origin純電自動駕駛共享汽車。

通用汽車Ultium智能純電平臺具備兼容并蓄的技術靈活性，它采用可替換、可升級的電池模組以及可靈活排布的電芯方案，可輕松支持功能的升級和電芯配方的優化。無論是磷酸鐵鋰、三元鋰電池，還是未來可能應用的鋰金屬電池、固態電池，都能為其所用。

在安全性方面，Ultium平臺的電池開發和測試遵循了通用汽車全球新能源車的嚴苛標準，可滿足ASIL-D級別的系統功能安全要求，這是汽車行業電子電氣系統安全層面的最高標準。其三元鋰電芯的優化配方提升了10%的熱穩定性，具備低衰減、長壽命的優勢。

此外，Ultium平臺還是業內首個采用無線電池管理系統（wBMS）的電動平臺，可減少90%的線束，減重的同時增加了體積能量密度，提升了續航里程，并且故障率也更低。無線電池管理系統還可大幅簡化電池包的生產工藝，并為電池的回收帶來諸多裨益。

在推出Ultium平臺的這兩款新車之后，還將推出基于本田全新e:Architecture EV平臺的新車。

雖然目前e:Architecture EV平臺的技術細節尚未公布，但有消息稱，本田計劃到2030年，將純電動汽車在其總銷量中的份額提高到40%。

2021年4月，接任本田全球CEO的三部敏宏宣布：到2050年，本田將實現所有產品和企業活動碳中和的愿景，同時努力實現本田汽車和摩托車在全球范圍內的交通事故零死亡目標。而到2040年，本田就要實現新能源汽車銷量占比達到100%，這一愿景包括了北美在內的主要市場。

對此，本田汽車高層表示：“盡管近年來我們并未被視為新能源汽車技術的領導者，但我們并不是電氣化領域的新手。本田在電動汽車方面有著悠久的歷史，從25年前的EV Plus到最近的本田Clarity系列。”

的確，本田在新能源汽車市場的影響力一直不高，尤其是純電動市場，至今缺少純電專屬平臺的支柱車型。

續航里程不到300km的微型純電動車本田e Prototype，2020年在歐洲市場售出了4108輛，而在日本本土僅售出了450輛，可謂收效甚微。

就產品定位的角度來看，本田在純電市場還處在“試水”階段。

那么在當前的局面之下，本田想要盡快補上短板，同時還要控制成本的話，用“抱團取暖”的方式建立聯盟共同發展也是最佳的選擇了。

更何況，在迎接汽車新四化的過程中，“抱團”已經被各大車企所接受，即便是戴姆勒集團、寶馬集團這樣不愁市場銷量且資金和技術積累更加雄厚的頭部企業也早已在電氣化、智聯化等領域展開了多方合作。

只要資源整合得當，“1+1”很有可能收獲“＞2”的功效。本田在于通用汽車之外還將與哪些企業建立聯盟，將關系到本田未來的發展走向，我們也將持續關注。

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