7月27日，伴隨青山工業第100萬臺DCT變速器的正式下線，其已實現累計產銷2500萬臺各類變速器。從0到1，再由1到1000萬、2000萬直至2500萬臺，青山工業又一次書寫了自己的里程碑。而這也將成為其面向未來發展的新起點。

青山工業董事長、黨委書記劉波（左）與長安汽車動力研究院常務副總經理胡鐵剛（右）共同揭幕

行業周知，變速器是汽車最為核心的零部件之一，從研發到制造的技術壁壘極其高。從一定程度上說，變速器的技術水平實際上也是一個國家工業水平的集中體現，而自動變速器便是本土變速器企業的最后一個技術堡壘和價值洼地。

為擺脫對外資廠商的完全依賴，自2009年起，本土企業憑借外延收購、與國際巨頭合作、自主研發等多元方式于AT、CVT、DCT三種變速器領域取得了技術突破，并成功推出多個自主產品并已應用于多款車型之上。

這其中，作為中國兵裝集團所屬國有大型工業企業，青山工業1984年進入乘用車變速器領域，用了16年時間累計產銷各類變速器100萬臺。青山人逢山開路、遇水架橋，時至今日，累計產銷各類變速器2500萬臺，其中包含100萬臺的DCT。

艱難困苦，玉汝于成。青山工業從2008年啟動DCT項目，面對前所未有的困難，DCT團隊以堅如磐石的信心、堅韌不拔的毅力，一步一個腳印推動DCT產業化，近三年產銷量成倍級遞增！青山工業7擋DCT產品還曾榮獲2020年“世界十佳變速器”。預計2021年年產銷將突破70萬臺。

“從變速箱市場來看，目前自動變速箱占乘用車市場的八成左右，隨我國新能源汽車發展，這一占比只會不斷縮水。”青山工業副總經理馬雄在接受蓋世汽車采訪時剖析道，“這個過程中，伴隨自主品牌DCT裝配率地不斷提升，至2025年前DCT占比將逐步走高。”青山工業要做的是：“致力于做中國市場的第一”。

青山工業副總經理馬雄接受蓋世汽車采訪

時值我國十四五規劃的起始元年，面向未來15年汽車產業發展新起點，我國《新能源汽車產業發展規劃》及《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》相繼落地，其中很重要一點便是，至2035年我國節能與新能源新車銷量將各占一半，傳統汽車要實現全面電驅動化。

基于此，青山工業同期正式推出全新的“GI-Drive”平臺架構，致力于全面覆蓋未來市場需求。

對于“GI-Drive”的官方解讀：G代表“綠色”，集成式開發，電氣化產品；I代表“智能”，智能產品、智能網聯、智能安全、智能制造；“Drive”代表青山將從傳統的變速器領域向汽車傳動、驅動領域發展，構建“團隊+”、“標準+”、“流程+”研發模式，打造“高效DCT、全域HDT、極致EDS”三大產品架構。意在扎根DCT，向混動和電驅市場不斷深入。

具體來看，高效DCT可匹配8擋、9擋速比，扭矩覆蓋150～450NM，可匹配1.5T--2.0T不同排量發動機，具有高效率，達97%；高扭質比，達5.5；響應快，換擋響應時間＜300ms的特點。二代DCT升級版將在2022年2月全面上市，三代DCT將在2022年12月實現量產。

全域HDT是一種高度集成、多模化、高性能的動力系統。整個系統架構為“2-3-4”。“2”表示2套高度集成的油電混動系統，可分別匹配HEV和PHEV兩種車型構架，“3”表示通過改變齒輪速比和電機功率，可匹配不同排量發動機，實現A、B、C級車全覆蓋，“4”表示具有“全速域”、“全場域”、“全溫域”、“全時域”四大特點。IDD-P2混動變速器將在2021年8月上市；混動專用變速器IHD，首發產品將在2022年6月實現量產。

極致EDS擁有油冷、水冷和風冷三種模式，全面覆蓋200KW以下平臺。產品特性為：高集成，六大零部件一體式集成，體積小，功率密度高，模塊化集成電路設計。高效率，傳動系統效率減速器最高效率達96.5%，電驅系統最高效率達93%，處于行業領先水平。高性能，低于83dB（10cm聲壓）。EDS產品現已進入寶馬、本田等國際一流供應體系，首發產品將在2022年1月實現量產。

“按照規劃，青山工業每年拿出銷售總收入的5％-8％投入到研發中，’GI-Drive’平臺下的產品將在2022年逐步產業化，2025年預計年產銷200萬臺以上，銷售收入實現100億元。”馬雄透露。

面對當下汽車產業百年未有之大變局，青山工業堅定戰略定力，圍繞“打造百億青山、百年青山”的目標，堅持技術創新、產品創新、經營創新，推動轉型升級，致力于成為“世界一流汽車傳動系統企業”，為“一定要把民族汽車品牌搞上去”做出新的貢獻。

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