各地方政府對小米汽車項目的“愛”，最近可能已經成為小米汽車的一個負擔。

3月的最后一天，小米正式宣布要進軍汽車制造領域，“截止2020年年底，小米的現金余額為1080億。”一上來就交了底，又一個不差錢的主兒，按照小米公布的規劃，首期投資100億元，預計未來10年，小米將投資100億美元用于汽車項目。

圖片來源：小米直播截圖

這幾年不少現實中的案例已經做了很好的注解，對新造車企業而言，扼住了咽喉的第一生存要素就是錢，在關鍵時刻有無充足的后續資金決定了你是成為“蔚小理”，還是成為拜騰、前途等。因為不差錢，所以小米汽車項目正式官宣之后，走的相當順遂，注冊“小米汽車”商標、洽談供應鏈伙伴、搭建汽車項目團隊等，當然還有最近已經成為行業焦點的小米“挖墻腳”事件，不惜成本的招兵買馬，拉開了一場新造車勢力之間的“人才保衛戰”。

此外，圍繞小米汽車的另一大關注點就是這家車企的最終落戶問題。最近幾天，有關小米汽車要落戶合肥的消息傳得沸沸揚揚。起因是有媒體報道了安徽省國資委正在和小米汽車接觸，有意將小米汽車引入合肥。雖然很快小米官方就進行了辟謠：“一切以官方披露信息為準”。安徽省國資委的工作人員也進行了否認，表示不知道有這回事，合肥市投促局內部人士也回應稱并沒有與小米接觸。但其透露出的口風也并沒有封死引入小米汽車的路，表示有機會是可以談的，關鍵要看條件。這就又讓業內不少人士想入非非了，未來依舊是一切皆有可能。

不止是合肥，事實上自小米造車官宣以來，小米在哪落戶的猜想一直沒有斷過，武漢、北京、上海、西安等城市都曾先后與小米汽車傳過“緋聞”，只不過至今還沒有“正主”出現。正如上文工作人員所言，關鍵還是要看條件，城市要看小米開出的條件，小米也要看城市開出的條件。

地方政府為何希望引入小米汽車項目呢？首先當然是看到了合肥市與蔚來汽車的互相成全，二者結合之后，蔚來汽車轉危為安，合肥也獲得了風投之城的稱號，儼然已經成為當前國內新能源產業的領軍城市，而引入小米汽車項目，可以復制出另外一個“合肥”，甚至是超越合肥。其次，對地方政府而言，引入小米汽車盤活的不僅是當地整車制造產業，而是一條上下游產業鏈，稅收、就業等都將獲益。

對小米汽車而言，同時與多個城市接觸是明智之舉，一方面本來就不應該把雞蛋都放在同一個籃子里，談的越多機會就越多；另一方面對小米汽車而言，未來采用多地布局的模式是完全有可能的，其實，把總部、研發和工廠安置在不同城市，不少新造車企業已經這么做了。

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