由Q5 hybrid quattro打頭，奧迪將在中國全面推進新能源戰略。不同于在混合動力技術方面獨樹一幟的日系車，在傳統內燃機方面將節能優勢發揮到極致的德系車企業走了另一條新能源汽車技術路徑。其中，代表性企業奧迪及其先鋒產品奧迪Q5 hybrid quattro是一個絕佳的樣本。奧迪也將由此車開始在中國新能源車市場的攻伐。

　　闖出第二條路線

　　奧迪Q5 hybrid quattro是奧迪首款正式量產的全混合動力車型，于今年6月登陸國內市場。試駕了該車的內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任、博士生導師、教授姚春德告訴《國際金融報》作者，Q5 hybrid quattro的技術有些特殊，”Q5 hybrid quattro走的是另外一條技術路線”。

　　據其介紹，Q5 hybrid quattro在觀念上就跟豐田等日系車”小發動機大電池”的觀念不同，它采用比較小的電池組卻以原來的發動機為主來實現這種混合動力，即”大發動機小電池”，這是一種”即充即用”的模式。

　　”大發動機小電池”模式的最大優勢在于可使車重減輕，節油效果大大提升。這也是奧迪技術人員所說的，”不為節能而節能”。實際上，日系車也正在逐步調整他們的觀念，并向此靠近。

　　而作為奧迪新能源技術的先鋒產品，Q5 hybrid quattro各方面的技術指標都很出色。縱觀該車，與有著太空船造型的豐田普銳斯不同，Q5 hybridquattro幾乎沒有一絲新能源車型的外在痕跡。這是一種可以讓用戶開得爽快又可在潛移默化中節能減排的實用車型。

　　在性能上，Q5 hybrid quattro擁有V6般的強勁動力以及四缸TDI的節油特性。其搭載的2.0 TFSI發動機和電動機可以實現180千瓦(245馬力)的總系統輸出以及480牛·米的扭矩。從0到100公里的加速僅為7.1秒，最高時速225公里，其動力和加速性能絲毫不遜于傳統汽油機驅動的汽車。

　　”它的綜合工況要比沒有混合動力的Q5要節油20%多。如果在城區，混合動力的優勢更加明顯。”中國汽車工程學會顧問王秉剛表示，相比于普通動力版，Q5 hybrid quattro油耗減少，加速性還提高了，從技術角度上看是相當不錯的。

　　新能源獨具策略

　　實際上，Q5 hybrid quattro只是奧迪在華新能源戰略的第一步。除了奧迪Q5 hybrid quattro以外，未來奧迪A6 hybrid和奧迪A8 hybrid車型也將相繼投放中國市場。由此，奧迪品牌將成為首個以鋰離子電池全混合動力技術全面覆蓋B、C、D三個車型級別的高檔轎車品牌，奧迪的新能源路線已經全面鋪開，且獨具策略。

　　”這是一個市場策略，他們選擇從價格不太敏感的豪華車入手。”姚春德告訴作者，奧迪在第一環節選擇用Q5搭載自己的新能源技術，是利用其”豪華車+SUV”的雙重身份作為突破口。

　　”我個人覺得不要在10萬元以下的車上去發展混合動力，肯定不是出路。至少要在20萬元以上的車上去搞，這些消費群體本身的環保意識、品牌意識、節能意識比較強。”姚春德表示。

　　王秉剛對上述觀點表示了認同，他表示經濟型車做混動有一些難度，因為經濟型車的消費者對于成本更敏感。但如果奧迪Q5增加6萬元錢，消費者也能接受。所以深混技術應該用于中級以上的車型更合適。

　　Q5 hybrid quattro目前的市場售價為60.8萬元，比同排量內燃機國產的2012款 2.0TFSI 豪華型Q5僅貴4萬元。另外，業內人士認為在后期國家對深度混合動力汽車的補貼會有所提升。

　　”一般的節油車就3000元的補貼，而它們只能有百分之十幾的節油能力，深混可以節油到40%甚至到50%，3000元的力度不夠。我想在政策上肯定會體現出對于深混這一技術的鼓勵。”王秉剛表示。

　　隨著市場化的深入和政策傾向明晰，混合動力的市場將會進一步得到拓展，而走了另一條新能源汽車技術路徑的奧迪，在新能源汽車市場上已初露鋒芒。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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