大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）近日表示，集團必須改變中國市場的電動汽車銷售策略，以應對多款純電動車型銷量不佳的尷尬局面。

在大眾半年業績發布會上，迪斯告訴路透社等媒體記者，中國市場的新車銷量正在回升，但是在產品和銷售策略上需要因地制宜。考慮到中國市場購買電動車的主要是年輕客戶，這與大眾汽車傳統燃油車型的客戶基礎有本質上的區別，大眾必須為當地消費者及時做出改變。

截至6月底，大眾汽車集團在全球共交付了17.09萬輛純電動車型，高于去年同期月65%。但值得一提的是，這一數據已經將奧迪、保時捷等子品牌的銷量囊括其中，實際上，大眾品牌自己的ID系列卻收獲了不盡如人意的終端銷量。

今年上半年，大眾的ID.4全球累計銷售3.7萬輛，而ID.3則只銷售了3.1萬輛，且更重要的是，大眾的絕大多數電動汽車都在大本營德國銷售，從數據上看，歐洲市場的表現明顯處于領先地位。

特別是在中國市場，大眾ID系列的銷售并不如預期那么火熱，上半年累計交付了約1.82萬輛新車，只占全球銷量的10.7%左右。值得一提的是，中國是大眾汽車全球最大的單一市場，這10%的銷量占比讓迪斯十分苦惱。

大眾汽車希望2021年能在中國市場銷售8萬輛以上的純電動汽車，但是截至上半年，也僅僅賣出去1.8萬輛而已。

“公司高層已經意識到，必須改變在中國市場的具體策略。”迪斯表示，大眾汽車有雄厚的資金實力，在中國市場有強勢的銷售網絡，最近一年也開始圍繞純電動車型在商業中心布局新零售模式，橫向來看，他們在中國的諸多努力確實要比其它市場更加高效。

在中國市場，大眾的ID系列車型遭遇了較為艱難的開始，自從進入經銷商渠道開始銷售以來，終端業績遠不如預期那么順利。大眾掌門人迪斯的一席話，算是官方對其中國電氣化攻勢受挫的一個表態，鑒于這里是該公司最重要的單一市場，大眾未來在華路線的調整也引發了業界的廣泛關注。

英國《金融時報》也對大眾汽車在中國的電氣化失利進行了分析，并撰文稱中國消費者對大眾ID這樣穩重、中庸的電動車并不感興趣。有數據顯示，大眾ID系列累計登記了高達7萬多次的新車試駕，但平均到單一車型，其中卻只有幾千輛轉化為最終的銷售。

大眾ID系列未能在中國復制其在歐洲的成功，這標志著該公司高達350億歐元的電氣化戰略遭遇了并不理想的一個開始。按照新車型6-8個月的銷量爬坡期來算，大眾預計其ID系列或將在今年下半年迎來新的銷售拐點，但是從當下的勢頭來看，8-10萬輛左右的銷量目標依舊有較高難度。

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