芯片制造商英飛凌科技（Infineon Technologies）近日表示，該公司目前有兩家工廠暫時處于癱瘓狀態(tài)，削弱了向核心客戶交付芯片的能力，加重了德國近30年來最惡劣的供應危機。

英飛凌是歐洲地區(qū)最為重要的芯片制造商之一，于1999年4月1日在德國慕尼黑正式成立，其前身是西門子集團的半導體部門，于1999年獨立，2000年上市。

屋漏偏逢連夜雨，據(jù)悉，新冠肺炎的持續(xù)加劇導致英飛凌位于馬來西亞的一家工廠在6月關(guān)閉，而伴隨著暴風雪天氣的影響，其位于美國德克薩斯州的奧斯汀工廠也不得不按下生產(chǎn)的暫停鍵。

作為歐洲地區(qū)首屈一指的芯片公司、且是德系車最重要的芯片供應商之一，英飛凌兩大工廠的癱瘓讓持續(xù)發(fā)酵的芯片危機雪上加霜。

這也意味著，與競爭對手臺積電等巨頭相比，英飛凌在今年第三季度將遭遇業(yè)績瓶頸，很難從汽車、乃至智能手機等強勁芯片需求的市場中獲利。在此之前，英飛凌首席執(zhí)行官普洛斯（Reinhard Ploss）曾提及公司的業(yè)務構(gòu)成，并透露英飛凌銷售額的五分之二來自汽車行業(yè)。

"現(xiàn)階段，整個價值鏈遭遇了嚴重的供應限制。" 普洛斯表示，芯片庫存已經(jīng)十分緊張，很多訂單需求不得不延遲交付，且整個行業(yè)的供需平衡均需要時間來恢復。他甚至在本周二的一次會議上告訴歐洲分析師，芯片短缺的危機要一直持續(xù)到2022年才能緩解。

對于當下的英飛凌來說，多個生產(chǎn)基地依舊籠罩在被關(guān)閉的危機之下。該公司在馬來西亞有一個生產(chǎn)基地，依附馬六甲海峽的便利交通，一旦馬來西亞政府采取任何封鎖措施，生產(chǎn)基地將遭遇停產(chǎn)風險。

由于馬六甲工廠預計要在本月末才能恢復滿負荷生產(chǎn)，這直接影響了英飛凌第三季度數(shù)百萬歐元的業(yè)績。

值得一提的是，目前，德國汽車行業(yè)及其供應商正面臨30年來最嚴重的芯片供應短缺，一項調(diào)查顯示，德國83%的公司受到芯片等關(guān)鍵零部件的影響，高于4月份的65%。

寶馬汽車剛在本周二對外警告稱，在經(jīng)歷了上半年的強勁增長之后，芯片短缺將削弱其今年第三季度、甚至下半年的整體業(yè)績。

值得一提的是，英飛凌在奧地利有一家新工廠，即將投產(chǎn)，未來將逐漸提升電源管理芯片的產(chǎn)量。但是，這家生產(chǎn)基地依舊嚴重依賴來自亞洲的合同供應商，部分業(yè)務還是要外包，獨立生產(chǎn)能力有限。

歐盟為了解決眼下的芯片荒，并進一步降低對外國芯片的依賴，已推出了數(shù)十億美元的投資計劃，試圖增加歐洲半導體的市場占有率。其目的，是在2030年左右將歐洲半導體制造市場占有率增加一倍左右。

中國臺灣的臺積電目前正在評估德國設(shè)廠一事，這對英飛凌來說，是一個產(chǎn)能利好，早在今年3月，英飛凌首席執(zhí)行官普洛斯就公開表態(tài)支持臺積電赴德設(shè)廠。

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