近日，捷豹路虎（Jaguar Land Rover）的母公司塔塔汽車（Tata Motors）公布了超出預(yù)期的2021/22財年第一季度虧損，全球芯片短缺拖累了這家英國豪華汽車子公司的銷售。

塔塔汽車公司報道，截至6月30 日的三個月虧損445億盧比（合5.98億美元），上年同期虧損844億盧比。根據(jù)彭博社（Bloomberg）的平均估算，分析師們曾預(yù)測損失約210億盧比。

捷豹路虎則公布稅前虧損1.1億英鎊（1.52億美元），營收為49.7億英鎊（合69億美元）。捷豹路虎在中國的銷售額躍升了14%。而塔塔汽車產(chǎn)生虧損的最主要直接因素，是最近一個季度的原材料成本從去年同期的994億盧比躍升至3731億盧比。這讓塔塔汽車難以承受。

捷豹路虎下調(diào)目標(biāo)

根據(jù)塔塔集團(tuán)7月8日發(fā)布的2021/22財年第一季度數(shù)據(jù)，集團(tuán)所有乘用車的全球批發(fā)量為161,780 輛，同比增長102%。而塔塔旗下的捷豹路虎全球批發(fā)量為97,141輛（這次一季度銷量，把12,699輛奇瑞捷豹路虎的銷量計入了）。分品牌算，本季度捷豹品牌的批發(fā)量為 21,373 輛，而路虎品牌為75,768輛。

相比塔塔，2020年占據(jù)印度汽車市場份額51%、排名第一的瑪魯?shù)?a class='link' target='_blank'>鈴木，2022財年第一季度凈利潤為44億盧比，低于分析師此前預(yù)期的78.7~98.7億盧比的凈利潤。

本財年第一季度中，瑪魯?shù)兮從镜目備N量為353,614輛，其中國內(nèi)市場銷量為308,095輛，出口45,519輛。這個銷量，基本已經(jīng)回歸到2018/19財年第一季度總銷量490,479輛三分之二的水平。

同樣，瑪魯?shù)兮從驹谝环萋暶髦斜硎玖顺杀旧仙挠绊懀骸?021/22財年第一季度的利潤主要受到了銷量下滑的影響。大宗商品價格大幅上漲，但是公司將繼續(xù)努力降低成本。”

除了成本上升，塔塔在一份聲明中稱:“捷豹路虎目前預(yù)計，第二季（也就是7~9月）半導(dǎo)體供應(yīng)短缺的情況將比第一季嚴(yán)重，這可能導(dǎo)致批發(fā)量比計劃減少約50%。”這是由于，7月初捷豹路虎就發(fā)布警告稱，第二季（7~9月）出貨量將比預(yù)期差50%，因全球“缺芯”沒有緩解跡象。

而且，“第二季捷豹路虎預(yù)計稅前利潤為負(fù)，自由現(xiàn)金流出不足10億英鎊。捷豹路虎預(yù)計，情況將在本財政年度的下半年（10月~明年3月）開始好轉(zhuǎn)。”芯片危機(jī)迫使這家豪華汽車制造商暫停布羅米奇城堡和黑爾伍德工廠的生產(chǎn)。

捷豹路虎CFO馬德爾（Adrian Mardell）在7月早些時候的一次投資者電話會議上表示，捷豹路虎正與供應(yīng)商和芯片制造商合作，以提高其汽車芯片的供應(yīng)和控制力。該公司還將優(yōu)先生產(chǎn)利潤率更高的汽車，并希望調(diào)整原有汽車的配置。

Adrian Mardell

馬德爾表示，盡管如此，公司并不認(rèn)為芯片短缺會推遲任何“重大”產(chǎn)品推出。而在CEO蒂埃里·博洛雷（Thierry Bollore）的領(lǐng)導(dǎo)下，捷豹路虎還計劃在4年內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品線電氣化，并完全放棄內(nèi)燃機(jī)，這必然意味著它將更加依賴更先進(jìn)的半導(dǎo)體。路虎生產(chǎn)線將在2024年推出其第一款全電動車型。到2025年，所有的捷豹車型將完全純電動化。

捷豹路虎的表現(xiàn)對總部位于孟買的塔塔集團(tuán)可謂至關(guān)重要。此前，毀滅性的新冠肺炎疫情和政府實(shí)施的封鎖抑制了塔塔國內(nèi)市場的需求。

2008年，塔塔汽車從福特手中收購捷豹路虎品牌，并且將其轉(zhuǎn)變?yōu)樵诙砹_斯市場和中國市場的搖錢樹，但2018年開始捷豹路虎遭受銷量下滑，特別是在華銷量遭遇滑鐵盧，暴降50%。以至于，母公司塔塔不得不針對捷豹路虎啟動25億英鎊的成本削減計劃，并在全球范圍內(nèi)削減數(shù)千個工作崗位。

盡管2019年銷售狀況有所改善，但外媒還是傳出報道，塔塔集團(tuán)表示愿意為捷豹路虎尋找合作伙伴，“以解決目前兩個品牌的經(jīng)營困境，但并不打算出售。”畢竟，從收入上來看，捷豹路虎也占據(jù)了集團(tuán)總收入的最大部分，所以，塔塔集團(tuán)董事長納塔拉詹·錢德拉塞卡蘭（Natarajan Chandrasekaran）堅定地拒絕了：“我們不會出售捷豹路虎，汽車是我們的核心業(yè)務(wù)。”

為了走出困境，2019年10月，塔塔汽車發(fā)布了多項重點(diǎn)活動計劃，旨在改善該公司的業(yè)務(wù)運(yùn)營和財務(wù)狀況，并帶來業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)機(jī)。其中包括針對塔塔汽車公司的Turnaround 2.0以及捷豹路虎的Project Charge+和Project Accelerate。塔塔的重點(diǎn)方針是通過實(shí)施戰(zhàn)略計劃，產(chǎn)生正自由現(xiàn)金流，削減成本并提升盈利能力。

而隨著新CEO博洛雷2020年10月的到任，捷豹路虎開始了真正的轉(zhuǎn)變。目前雖然有虧損，但是應(yīng)該說已經(jīng)脫離了危險，只是，現(xiàn)在還沒到可以松口氣的時候。目前，捷豹路虎因為芯片短缺積壓了超過11萬輛訂單。

印度市場上半年

其實(shí)，今年上半年印度市場整體看是一片大好形勢。

按照印度媒體的說法，2021年上半年，由于之前被壓抑的需求釋放，乘用車行業(yè)處于強(qiáng)勁復(fù)蘇的道路上。盡管有新冠疫情COVID-19的大流行引起的經(jīng)濟(jì)低迷以及乘用車和燃料的高價格通脹，其批發(fā)銷量1,577,839輛還是成為印度整個歷史上僅次于2018年H1的第二好數(shù)據(jù)。

實(shí)際上，從第一季度開始就很不錯。印度汽車網(wǎng)站Autopunditz的數(shù)據(jù)顯示，3月印度乘用車的批發(fā)銷量同比增長128.0%至320,487輛。這不但是印度市場連續(xù)增長的第8個月，更收獲了20年來的最高單月增幅。

總的算下來，2020~2021年財年的批發(fā)銷量也達(dá)到270.7萬輛，大致與前一財年的275.7萬輛相當(dāng)。因為印度的財年也是從第一年的4月1日至次年的3月31日為止，所以，每年一季度我們同樣會看到車企們沖刺的現(xiàn)象。

此外，由于這是印度乘用車歷史上首次連續(xù)3個月銷量均超過30萬輛，是以今年一季度印度的總銷量也同比增長42.7%為932,479輛，超過了此前的最高值——2018年同期的84.6萬輛。

6月印度車企銷量排名

各大車企的批發(fā)表現(xiàn)也是“喜大普奔”，3月份14家車企增幅均在90%以上，其中塔塔、豐田、MG和Jeep還創(chuàng)下近年來的最佳單月成績。這其中的塔塔汽車，從去年下半年開始已連續(xù)高速增長長達(dá)9個月，且增幅均遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于整體車市。

塔塔斬獲不錯的一部分原因是，塔塔有意減少了經(jīng)銷商庫存。而更重要的是，在Nexon、Altorz和Tiago這三款主銷車型的助推之下，再加上Tigor和Harrier的協(xié)助，塔塔的銷量在不斷提升，到3月已連續(xù)7個月超過2萬輛。

此外，隨著今年2月全新Safari的上市，塔塔的品牌銷量得以穩(wěn)步增加，并在3月憑借著29,665輛再次刷新2012年3月以來的單月最高紀(jì)錄，今年一季度也收獲銷量前10車企中的最大增幅162.1%。這一優(yōu)秀成績還讓塔塔的3月和一季度市場份額分別達(dá)到9.3%和9.0%。

但是，到了4月，由于上一財年結(jié)束，印度乘用車市場的批發(fā)銷量降為286,392輛，沒能繼續(xù)保持在30萬輛以上。接著就遭遇了全球“缺芯”的沖擊，銷量上也難以為繼。塔塔的銷量，也從3月的29,655輛，跌到了4月的25,096輛，5月的15,181輛，6月有所回升的24,111輛。

上半年印度車企銷量排名

不過，讓塔塔值得驕傲的是，豪華掀背車型Altroz將現(xiàn)代i20斬落馬下。憑借著外觀和技術(shù)以及動力版本較多的優(yōu)勢，這款早在2020年1月就已上市的車型終于在印度多個地區(qū)的銷量超過現(xiàn)代i20，4月更是取代后者成為這一細(xì)分市場的第二名。

但2021/22財年開局的三個月下來，塔塔算算賬竟然虧了這么多盧比，真是“人算不如天算”。當(dāng)然，接下來塔塔還是同樣得跟中國市場一起面對嚴(yán)重的芯片短缺。7月29日，在股價上漲近4%之際，塔塔表示下周開始提高所有乘用車的銷售價格。

捷豹路虎裁員

實(shí)際上，虧損的同時，捷豹路虎還在印度大幅裁員。甚至在新冠疫情COVID-19之前，它就一直在瘋狂裁員。2018年裁員1,000人，2019年又裁員4,500人。印度的《今日商業(yè)》3月份還報道，捷豹路虎正在對其印度業(yè)務(wù)進(jìn)行有史以來最大規(guī)模的裁員行動，裁員近三分之一。

其中，白領(lǐng)工作崗位約20人，主要是營銷、銷售和行政以及人力資源部門。這是該公司到下一個財政年度將非制造業(yè)工作崗位減少2,000人的全球戰(zhàn)略的一部分，也是其正在進(jìn)行的重組計劃Project Charge+的一部分，旨在通過該計劃節(jié)省約25億英鎊。

2020年捷豹路虎在印度豪華車市場落后，銷量下降74%，市場份額下降10.6%。當(dāng)然捷豹路虎并不孤單，相比之下，業(yè)內(nèi)最大的梅賽德斯奔馳下降了43%，寶馬下降32%，奧迪下降63%。

盡管進(jìn)入印度市場已有十多年了，但捷豹路虎在印度的業(yè)務(wù)規(guī)模相對較小。它在浦那（Pune）有一個裝配廠，與母公司塔塔汽車的Pimpri Chinchwad工廠很近。由于這輪裁員只涉及白領(lǐng)和非制造業(yè)工作，工廠的工人倒是不受影響。

塔塔汽車上半年各車型的份額變化

“自今年年初以來，一直有裁員的傳言，但員工們相信印度是捷豹路虎在全球范圍內(nèi)的一個非常小的市場，可能會幸免于難。因此，這對許多人來說很震驚。”一位匿名員工說。“捷豹路虎的白領(lǐng)工作總數(shù)很低，所以即使裁員人數(shù)很少，按百分比計算也是相當(dāng)高的。另一方面，這些人很容易被塔塔集團(tuán)吸收，但不幸的是，沒有完成。”

捷豹路虎對于被裁員的員工數(shù)量、提供給他們的遣散費(fèi)等細(xì)節(jié)，或者高層管理人員的工資是否被削減等具體問題沒有給出任何答復(fù)。只是發(fā)了一份很官方的聲明：

“隨著通過質(zhì)量和利潤高于數(shù)量的方法優(yōu)先考慮創(chuàng)造價值的新趨勢，我們正在創(chuàng)建一個更扁平的結(jié)構(gòu)，旨在使員工能夠以明確的目標(biāo)快速創(chuàng)造和交付。我們需要減少實(shí)現(xiàn)精益基礎(chǔ)的成本基礎(chǔ)，這將使我們能夠最有效地轉(zhuǎn)變?yōu)楦艚莸慕M織。組織設(shè)計活動已經(jīng)開始意味著業(yè)務(wù)中的某些功能可能會增加規(guī)模，而其他功能可能會減少以反映未來的愿景。”

Martin Uhlarik

雖然捷豹路虎的Project Charge+旨在降低成本，但根據(jù)“重塑未來”Reimagine計劃，到 2039年實(shí)現(xiàn)其供應(yīng)鏈和運(yùn)營的碳中和，它將每年投資25億英鎊。這意味著，包括在印度還是會有新的招聘，但捷豹路虎目前沒有提供任何具體數(shù)據(jù)。

除了捷豹路虎，塔塔汽車也在應(yīng)對高層的管理變動。塔塔汽車CEO兼董事總經(jīng)理根特·布切克（Guenter Butschek）于6月底離職。本來塔塔集團(tuán)曾宣布戴姆勒卡車和客車公司的執(zhí)行官馬克·利斯托索拉（Marc Llistosella）將成為新的總經(jīng)理和首席執(zhí)行官，但后來表示他不會來。

這讓塔塔很尷尬。所以，雖然布切克Butschek從6月30日起卸任，但已同意在本財政年度結(jié)束前繼續(xù)擔(dān)任該公司的顧問。換句話說，還是得在九個月內(nèi)找到接替的人選。Butschek在扭轉(zhuǎn)塔塔汽車公司的困境方面發(fā)揮了重要作用。大多數(shù)拉動銷售的車型都是在他任職期間推出的。這樣的接班人不好找呀。

此外，塔塔汽車的設(shè)計總監(jiān)Pratap Bose最近也辭職跳槽去了競爭對手馬恒達(dá)，并在“油管”上接受采訪表露心跡。此前的Tata Tigor、Tiago、Harrier和Safari都是他設(shè)計的。而不久前擔(dān)任塔塔汽車歐洲技術(shù)中心設(shè)計負(fù)責(zé)人的馬丁·烏拉里克（Martin Uhlarik）被任命為新的全球設(shè)計負(fù)責(zé)人。

好消息是，根據(jù)統(tǒng)計，2021年上半年前5名汽車制造商在印度占據(jù)85%的市場份額，這其中，瑪魯?shù)兮從镜氖袌龇蓊~下降到了46%，而塔塔汽車的市場份額則增加到了9%。

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