銷量穩(wěn)步提升，“缺芯”得以合理應(yīng)對(duì)，新產(chǎn)品導(dǎo)入不疾不徐，豐田汽車如今在中國市場的表現(xiàn)，可謂成了所有車企最羨慕的藍(lán)本。不僅如此，從連月來的發(fā)展軌跡去看，無論是一汽豐田，還是隊(duì)伍愈發(fā)壯大的廣汽豐田，都在將此種勢頭加以鞏固，進(jìn)而繼續(xù)維持下去。

若以廣汽豐田為例，從其公布的數(shù)據(jù)可知，廣汽豐田在過去的7月份內(nèi)，共計(jì)銷售了75,130輛新車。該成績雖比6月份76,721輛有所下滑，但截止7月底，全年500,917輛的累計(jì)銷量，還是實(shí)現(xiàn)了同比大幅增長，且遠(yuǎn)超市場平均水平的趨勢。

尤其是相比同處主流陣營的本田系和大眾系，當(dāng)芯片短缺、終端市場趨冷、消費(fèi)者購車熱情下降等諸多理由，被用以掩蓋銷量下滑的客觀事實(shí)時(shí)，能有此般銷售勢頭的廣汽豐田，無疑是很具有代表性。

一方面，從產(chǎn)品推進(jìn)速度和品牌形象維護(hù)的層面去看，廣汽豐田在整個(gè)發(fā)展周期都奉行穩(wěn)扎穩(wěn)打的原則。豐田之所以能成為豐田，從不是依靠無腦地迅猛布局來實(shí)現(xiàn)。一時(shí)的市場紅利，往往都深藏著太多不可預(yù)知的危機(jī)。即便是在TNGA全球架構(gòu)開始給豐田帶去可觀增益的時(shí)候，其在中國市場上行進(jìn)步伐依舊極為謹(jǐn)慎。

保留非TNGA屬性的勁炫家族、差異化投放雙車戰(zhàn)略下的威蘭達(dá)、為填補(bǔ)市場空白而推出凌尚、適時(shí)推動(dòng)全新一代漢蘭達(dá)的上市······廣汽豐田所走出的每一步似乎都有著既定的節(jié)奏。

而這就造成了如今的廣汽豐田，不僅在轎車和SUV這兩個(gè)并不共軌的市場中，總以“發(fā)展平衡”的態(tài)勢示人。從燃油時(shí)代想電氣時(shí)代過渡時(shí)也盡可能地保持著一定的敬畏。做事不驕不躁，卻從未拖泥帶水，相信廣汽豐田能用一年時(shí)間活出了行業(yè)范本，是大勢所趨，想必也是合理的戰(zhàn)略規(guī)劃所致。

尤其是轎車市場，在有凱美瑞的把關(guān)下，廣汽豐田幾乎很難會(huì)出現(xiàn)差池。整個(gè)7月，僅凱美瑞就售出了22,042輛，同比增長率不僅高達(dá)23.9%，其20萬以上版本的銷量占比更是高達(dá)55%。而在它的帶動(dòng)下，雷凌家族也售出了21,259輛，基本與同期持平。

對(duì)于這樣的表現(xiàn)，無論你如何議論，剛剛上市的全新A+級(jí)轎車凌尚，是否能給廣汽豐田帶去預(yù)想之中的結(jié)果。只要?jiǎng)P美瑞和雷凌的表現(xiàn)能一如既往的優(yōu)秀，由于凌尚能夠?yàn)閺V汽豐田帶來的都是凈增量，多少也就無所謂。

反觀SUV市場，既然都說了廣汽豐田能將各級(jí)市場都把握得很清楚。那么，在銷量端，旗下各車型的表現(xiàn)也就盡在掌握之中。7月是全新第四代漢蘭達(dá)登場的一個(gè)月，但卻絲毫未將因車型切換而造成的銷量起伏問題帶出來。

從終端市場了解下，熱銷勢頭根本就未有緩解。6,331輛的月銷成績下，不知是多少個(gè)因供需影響而提不到現(xiàn)車的訂單。對(duì)了，作為漢蘭達(dá)姊妹車型的一汽豐田皇冠·陸放，也即將上市了，但很顯然，對(duì)于漢蘭達(dá)的目標(biāo)客戶來說，“皇冠”的名號(hào)根本不值一提，能盡快提車才是最重要的。

作為廣汽豐田“蘭達(dá)”家族的另一個(gè)支點(diǎn)，雖然威蘭達(dá)沒有前輩頭頂如此耀眼的光環(huán)，可月銷12,291輛、同比增長20.5%的成績單，絲毫不差。反而，擁有燃油、混動(dòng)、插混三大動(dòng)力版本的威蘭達(dá)，在面對(duì)不同消費(fèi)取向的客戶時(shí)，多多少少還有些游刃有余。

我發(fā)現(xiàn)，廣汽豐田每次發(fā)布銷量成績的時(shí)候，都會(huì)單獨(dú)將其混動(dòng)家族的銷量占比分列式出來。一開始，只以為，如此舉動(dòng)，不過是其為了展現(xiàn)自己在新能源市場有所作為的證明，但長久以來，隨著廣汽豐田混動(dòng)世家的成員越來越多，我愈發(fā)覺得，這一動(dòng)作似乎有了點(diǎn)炫技的意味。

就以上個(gè)月為例，廣汽豐田旗下的混動(dòng)車型合計(jì)售出了12,826輛，同比增長已高達(dá)28.9%。難道就是全系TNGA車型加入混動(dòng)車型的結(jié)果？至少從凱美瑞的身上是能驗(yàn)證的。凱美瑞混動(dòng)車型的銷量占比在此之前就不低，7月更是達(dá)到了51%。

很多人都說，相比歐洲車型，豐田在新能源的進(jìn)程上總是要慢半拍。殊不知，卻是自己顯得“格局小了”，人家只是在用自己的方式來完成對(duì)市場的攻陷和對(duì)未來的把握。

總之，從豐田賽那、全新大五座SUV等其他全新車型即將引入廣汽豐田的計(jì)劃中可知，在年銷量尚未跨過百萬輛大關(guān)之前，廣汽豐田的煥新步伐不會(huì)就此停下。而不出意外，今年完成年銷80萬輛的目標(biāo)，對(duì)于廣汽豐田來說，也已是板上釘釘?shù)氖隆?/p>

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