“你們真的駕駛過電動車嗎？”

就在上周，美國總統拜登神情輕松地登上了一輛銀色插混牧馬人，親自駕駛車輛圍繞白宮一周。打開車門后，面對在場的嘉賓與媒體，拋出了文章開篇的問題。

不久后，拜登再次坐到桌前，在到場的通用、福特、Stellantis 三家美國傳統車企高管的見證下正式宣布：“2030 年前，將電動車銷量提升到新車銷售總份額的40%—50%。”

伴隨目標的制定，無疑為這個車輪上的國家，身處滾滾襲來的電動化轉型浪潮中，注入了一針“強心劑”。

只不過，頗為諷刺的是，作為目前全球新能源市場的絕對銷量擔當，過去三年，拿下美國新能源市場超過70%份額的特斯拉，卻未出現在活動中。

“是的，特斯拉沒有受邀，這似乎很奇怪。”

政府推出相應提振行業信心的舉措，依照常理特斯拉本應該是其中最大的受益者，但卻迎來了馬斯克第一時間，位于其個人社交平臺上的吐槽。最終，官方給出的解釋為，由于特斯拉沒有加入任何的工會，所以無法出席。

事已至此，亦如“狂人”馬斯克，同樣沒有辦法進一步的反駁。好在，值得慶幸的是，位于全新賽道，即使沒有工會的庇護，特斯拉表現得依然非常強勢。而其目前位于本土市場的攻勢，不僅僅局限于轎車與SUV細分板塊。

皮卡，這個貫穿美國汽車發展史近100年，承載底特律三巨頭榮光的經典車型，特斯拉同樣也想“收割”。

亮相已久，但依舊火熱

事實上，距離Cybertruck的首次亮相，已經過去近一年半的時間。

早在2019年11月25日，特斯拉官方就曾發布一組數據，表示在該車型發布后僅四天的時間內，訂單順利突破20萬輛。

幾月之后，馬斯克再次表示：“這款電動皮卡的訂單，已經超過50萬輛，總訂單金額超200億美元。”而今年5月27日，Cybertruck被外媒再次爆料，累計訂單已超過百萬輛。

必須承認，這樣的“現象級”表現在行業歷史上是極其少見的。不可否認，Cybertruck也成為了特斯拉位于美股總市值接連超越福特、通用等本土傳統汽車巨頭后，再次向底特律堅守“腹地”發起沖擊的標志。

整體造型設計不再墨守成規，做到完全的顛覆，甚至稍顯激進，加之特斯拉在三電技術、自動駕駛輔助系統以及智能座艙，馬斯克在品牌聲量方面，給Cybertruck帶來的賦能。成為了其能夠在類似福特F-150等眾多純電皮卡的圍攻中，脫穎而出的關鍵原因。

與此同時，伴隨潛在用戶的愈發年輕化，品牌積淀對于購買決策的影響，也在被逐漸削弱。無論承認與否，大環境正在發生改變。而真正不變的則是，美國皮卡市場的總量，仍維持在一個較為可觀的基礎之上。

過去的2020年，即使遭到疫情的沖擊，銷量仍達到2,934,706輛。之前一年，總銷量更是達到創紀錄的3,113,943輛，同比增長5.4%，并創下三年內歷史新高。

其中全尺寸皮卡銷量達2,476,369輛，同比增長2.3%。同時，皮卡市場銷量占整體市場份額的近18.2%，也創下自2016年占比15.3%、2017年占比16.4%、2018年占比17%后的最佳成績。

顯然，美國本土存量較大、增勢明顯，給予了Cybertruck般的新入局者，足夠的成長空間，一定程度上也彌補了純電皮卡這一特殊品類的車型，位于歐洲或者中國相對需求較低的短板。

只不過，當下唯一存在的疑問，便是Cybertruck何時才能量產？就現狀而言，仍可謂困難重重。

延遲交付，一場“陽謀”？

平心而論，當2019年Cybertruck首次亮相，并引發各方關注，彼時特斯拉便透露這款新車正式量產期限，為今年年底。而在不久前Q2財報之中，特斯拉再次表示，其德州超級工廠開始批量生產Model Y后，Cybertruck也將會在年末，位于這座工廠內進行生產。

奈何，就在近日，據相關消息顯示，由于特斯拉工程師一直在修改車輛的尺寸和外觀造型，Cybertruck的生產可能已被推遲。

無獨有偶，馬斯克同樣位于其個人社交平臺表示：“由于一些特性，例如鋼制外骨骼車身所需要的全新制造工藝，Cybertruck在開始生產時，將面臨一些較為嚴峻的挑戰。”

同時，打開特斯拉中國官網不難發現，在預購頁面上，特斯拉更新了腳注，稱，“可全額退款。預計于 2022 年車輛即將量產時開放選配。”換言之，其官方首次證實了Cybertruck的交付節點，將繼續延長至明年。再次“跳票”的發生，無疑也令許多等待中的用戶感到失望。

而在更多人看來，Cybertruck未能如期進入終端市場，除了制造工藝上遭遇一定困難，背后還能體現出屬于特斯拉的一場“陽謀”。

眾所周知，由于動力電池原材料價格上漲、所需芯片的供應短缺，自年初開始特斯拉自身的產能，就一直處在供不應求的狀態之下。即便上海工廠的年化產能，已經達到45萬輛的新高度，但在需要同時滿足中國與歐洲市場與日俱增的銷量需求下，仍稍顯捉襟見肘。

況且，無論德國柏林工廠，還是美國德州工廠，截至目前距離正式進入大批量生產，還有一段時間。所以特斯拉產能層面的承壓，短期之內，并不會有減弱的趨勢。

另外，今年前兩個季度，這家美國車企分別交付新車184,800輛、201,250輛。雖然實現了環比層面的增長，但必須知曉的是，特斯拉2021年至少需要完成75萬輛的交付指引，甚至朝著100萬輛的大關不斷挺進。

也正因如此，處處受限的背景下，首先保證目前旗下的主銷車型Model Y的生產交付，成為了重中之重。而在取舍之后，Cybertruck被選擇暫時性“放棄”，同樣可以理解。

總之，到了明年，如果不出現更大意外的情況，我們就將見到一款頂配為三電機驅動，0-100公里加速時間小于2.9秒，EPA續航里程達到500公里以上的電動皮卡。屆時，情況也將變得更加有趣。

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