8月10日，特斯拉2020年度影響力報告再次發布，特斯拉再次豎起了讓世人驚嘆又仰望的目標——到2030年，純電動車的年銷售量達到2000萬輛，儲能設施的年部署量達到1500GWh。而這是2020年近50萬汽車銷量的40倍，更是2020年3GWh能源部署的500倍。

40倍！500倍！從特斯拉《2020影響力報告》開篇即強調的使命——“加速世界向可持續能源的轉變”中，我們能看出特斯拉“炸圈”目標的深意和用心：對管理，尤其是對環境、對社會的持續影響，才是特斯拉在火箭發射般的銷量目標背后，精耕細作的“宏偉藍圖”。

環境影響力，不放過任何一處效能提升

2020年，特斯拉在全球范圍內的汽車、太陽能面板使用過程中，累計節約了500萬公噸的二氧化碳當量。這其中，全美特斯拉汽車平均二氧化碳排放當量（包括制造和使用），如果以純電網充電計算，不到燃油車均值的一半；如果以太陽能充電，二氧化碳當量更是直接降為燃油車的1/10左右。

世人皆有共識：純電動車比燃油車的碳排放量會少很多。但是具體會少多少？除了科學界和專業人士外，大眾還是一片模糊。于是，特斯拉在報告中，用2個數字給出了更直觀的比較：首先是“69 噸”，這是基于美國2020年出售的燃油車來統計，一輛燃油車平均在整個生命周期中排放的二氧化碳數量；另一個是“5340 英里”（約合 8594公里），因為包括Model 3在內的純電動車在生產過程中比同檔次的燃油車的環境排放略高，所以根據綜合數據測量，只要Model 3使用超過5340英里（約合 8594公里）后，整車生命周期的排放總量就會低于燃油車。

當然，隨著電網變得更清潔，電動車和燃油車全生命周期的排放差距會再次拉大。特斯拉從自身做起，截至目前，已經在內華達州超級工廠的屋頂上安裝了3,200KW容量的太陽能發電板，預計明年年底能實現24,000KW容量的太陽能發電板。并計劃在弗洛蒙特、紐約超級工廠內都安裝更多的太陽能電池板。截至到2020年，特斯拉生產的太陽能面板累計生產了超過20,800GWh的清潔電力，是特斯拉自2012 年發布Model S以來，全公司累計消耗電力的數倍。另外，從特斯拉2020年儲能產品銷售額達到了3GWh，市占率達到約25%也可看出，特斯拉對清潔能源的重視和決心。

特斯拉認為，車主選擇何種電網雖然會對汽車碳排放有影響，但是對車輛本身能耗效率的提升，才是屏蔽外界影響的“內核”，于是Model Y、Model 3 AWD分別拿下了美國四驅純電SUV/轎車能耗效率冠軍，Model 3標準續航升級版更是當前市場上能效最高的車型。

在人們非常擔心的純電動車電池廢棄方面，特斯拉從研發、生產、使用、回收的電池全生態環節考慮，以無限靠近對環境的“零影響”。特斯拉力爭電池比車輛本身更耐用，目前Model S/X的電池平均跑過20萬英里（32萬公里）之后，平均容量衰減僅為10%左右。特斯拉針對100萬英里（160萬公里）耐用度電池的研發穩步推進中，以推進電動出租車、電動公交車等高里程交通工具的實際應用規模和體驗。同時，4680新電芯的制造過程，可以節約70%的能源消耗。

最為關鍵的，2020年第四季度，特斯拉在內華達州超級工廠成功安裝了第一階段的電池回收設施，用于內部處理電池制造廢料和報廢電池。整個2020年，特斯拉一共回收了1300噸的鎳、400噸的銅，以及80噸的鈷，經過物理分解、黑塊富集、提純后，1000kWh的電池，可以回收得到等量于921kWh電池的原材料，電池原材料金屬可達到92%的再利用。特斯拉表示：從經濟的角度來看，與大規模電池材料回收和循環利用相關的成本，遠遠低于購買額外的電池制造原材料。

當然，在碳排放巨大的工廠方面，特斯拉也堪稱業界碳減排標桿。特斯拉認為，“新型制造工廠”可以節約全球汽車產業平均值約一半的廢料產生，同時回收率更高，并以此為理念不斷改進旗下工廠可持續性，如上海超級工廠造車過程中產生的廢棄物回收率高達96%。

提升車輛制造環節環境友好度的一大妙招是縮短物料運送距離，所以上海超級工廠從建設開始就對運送環節做了優化，遠優于60年前建造的弗洛蒙特超級工廠。

合理增加工廠數量可以減少物料和車輛運輸距離，從而達成減排。所以特斯拉在運營資金大幅改善的情況下開始全球擴張制造足跡，目前已經形成美洲、亞洲、歐洲的工廠覆蓋；供應鏈本地化也是減排一大利器，且對環境的幫助不僅限于減排，北美加州工廠生產的車型中，各部件本地化率達到了73%，而上海超級工廠的各部件的本地化率更是達到了86%。

此外，特斯拉每輛車的用水量也少于絕大多數燃油汽車制造商。從用水少的角度看，特斯拉是位列全球第二。規劃中的特斯拉德克薩斯州超級工廠用水量將更低，而柏林工廠則將成為單車用水量最低的汽車工廠。

社會影響力，本質在于“產品力”

特斯拉深知，想要達成“加速世界向可持續能源的轉變”使命，必然需要更多人，以更快的速度加入到新能源利用的隊伍中來，而這一目標的本質，只能是受到消費者和行業認同的產品力。因此，特斯拉力爭讓自己的產品更安全、更智能、使用成本更低、性價比更高、充電更方便。

在安全方面，特斯拉車輛共獲得來自美國、歐洲和澳大利亞等安全評級機構的20個5星評級。根據2020全年數據，特斯拉自動輔助駕駛系統Autopilot使用期間，平均每百萬英里（160 萬公里）僅發生 0.2 次事故，僅為全美所有車輛（包括商用車）平均百萬英里事故數2起的1/10；據美國國家消防協會和美國交通部數據顯示，美國每行駛1900萬英里就有一輛汽車發生火災，而特斯拉從2012年到2020年，大約每行駛2.05億英里有一輛汽車起火，特斯拉車輛的火災事故率不及美國車輛火災平均事故率的1/10。特斯拉一直致力于不斷改進電池成分、電池結構、電池組結構等，以盡可能地將火災風險降低到零。

在智能方面，特斯拉自動輔助駕駛系統Autopilot對社會安全貢獻頗豐，被業界公認為目前業界領先的智能駕駛系統。不僅如此，特斯拉也是目前全球唯一一家有能力對旗下全部車型進行全生命周期軟件更新的主流車企。通過OTA的持續升級，車輛性能、娛樂功能和安全性得以不斷增強，車主們也可以享受更加舒適的駕乘功能和體驗。

在擁有成本和使用成本方面，以5年6萬英里（9.6 萬公里）的總擁有成本為例，Model 3平均每英里花費僅比凱美瑞略高，遠低于寶馬3系。而Model 3的使用成本，僅僅是略高于凱美瑞等車型的一半，盡管Model 3對標寶馬、奧迪等高端車型，但因為車輛維護成本和電力成本較低，其使用成本遠低于同級別燃油汽車。

性價比方面，特斯拉從一開始就致力于開發在各方面都優于燃油車的產品，包括性能、安全、效率和價格等方面，讓消費者不用在可持續性、性能和價格之間進行權衡。以Model 3標準續航版為例，其在美國補貼前價格，已經與寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4當地起步價持平，甚至更低，補貼后價格更具優勢。

充電網絡方面，遍布全球的超過26,900+個特斯拉超級充電站可幫助車主在日常用車、長短途旅行中暢享安全和舒適。目前，特斯拉在中國大陸開放使用的超級充電站數量突破900座，超級充電樁超過6900樁，搭配700+目的地充電站、1700+目的地充電樁，特斯拉充電網絡已覆蓋中國320個以上的城市。并且，在充電網絡高速擴充的同時，超充站的使用率也幾乎一直處于100%的頂點。

在使用體驗的全方位不懈努力下，特斯拉車主的駕駛意愿比其他電動汽車用戶更高，SEXY家族年平均里程均高于美國非特斯拉電動車，Model S車主更是年均跑約1.6萬英里（約2.57萬公里）。銷量更是直觀反映出特斯拉在新能源領域方面的成果，特斯拉 2018 年銷量，大于2020年任意一家其他車企的純電汽車銷量。

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