2021年第二季度（2022財年第一季度），豐田汽車營業(yè)收入為79,355億日元（約合人民幣4,697億元）,與上年同期營收的46,007億日想必，增長高達72.5%。

在三年之前，豐田就已經(jīng)穩(wěn)坐全球車企的利潤冠軍寶座，但在營收方面卻仍然稍遜于大眾。隨著大眾轉(zhuǎn)型推進受挫，豐田在傳統(tǒng)燃油車陣地高歌猛進，已經(jīng)在營收指標上超越了大眾。加上去年全球銷量也在大眾之上，因此豐田當前是不折不扣的“最大車企”。

在過去4-6月，豐田實現(xiàn)營業(yè)利潤9,974億日元（約合人民幣590億元），營業(yè)利潤率12.6%。由于上年同期受到新冠疫情沖擊，營業(yè)利潤僅有139億日元，故而今年同比增幅高達7,175.5%，一個驚人的百分比。

而凈利潤則為8,978億日元（約合人民幣531億元），凈利潤率11.3%。上年同期凈利潤為1,588億日元，盡管增速不像營業(yè)利潤那樣達到70多倍，但565.4%的同比增幅也已經(jīng)是罕見的增長。

利潤增長的一大引擎，是SUV。

就拿日本市場來說，A0級轎車雅力士與其衍生出的SUV車型雅力士Cross，都是基于TNGA-B小型車平臺打造，但終端售價卻相差約26萬日元（折合人民幣約1.5萬元），這中間的價格差，幾乎就是兩輛車的利潤差異。

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，作為SUV車型的豐田Harrier，其凈利潤至少要比同級別轎車高出15%-20%。

以豐田為首的日系制造商，很少向外界提供其各車型的利潤情況，分析師只能從其內(nèi)部高管的透露信息及財報數(shù)據(jù)的細節(jié)窺探一二。但業(yè)界心照不宣的一個事實是，SUV車型的單價更高，與轎車相比，對公司的利潤貢獻也更豐厚。

從2016年開始，豐田開始在SUV領域發(fā)力，而榮放RAV-4也成為豐田旗下最熱銷的SUV車型之一。英國資訊機構(gòu)IHS Markit數(shù)據(jù)顯示，全球汽車制造商的SUV銷售比例在2016年平均為29%，但豐田彼時還落后于這一水平，只有24%。

但是到當下的2021年，豐田的相關占比或?qū)⑸仙?4個百分點，達到38%，與世界平均水平相差2個百分比。 縱向?qū)Ρ龋S田過去五年的SUV銷量增長了64%，而全球平均水平只增長了29%。

前些年，同屬日系陣營的本田和日產(chǎn)在SUV板塊處于領先地位，但豐田通過密集的新車投放，逐漸在SUV的各大細分市場搶食了競爭對手的銷量份額。特別是在2020年，豐田的SUV占比明顯上升，主要得益于一系列全新、或是改款的SUV車型密集面市，推動銷量也是情理之中。

豐田也在最新財季的業(yè)績發(fā)布會上表示，營收與利潤持續(xù)堅挺，要得益于成本降低、銷量增加和每輛車的盈利能力改善。豐田2020財年（2020年4月-2021年3月）的全球產(chǎn)量為893萬輛，預計2021財年（2021年4月-2022年3月）為930萬輛，東海東京證券的杉浦誠司認為，豐田的產(chǎn)量每增加1輛，將為公司帶來60萬日元的利潤增長。

摩根大通報告指出，豐田的SUV產(chǎn)品在二手車市場保值率一直較高，這也刺激了新車市場的終端銷售。

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