從汽車誕生的那一天起，設(shè)計師們就不斷的對造型進(jìn)行改進(jìn)、設(shè)計。從馬車型到楔型車身，從轎車到SUV，每個階段的車型都具有明顯的時代烙印。可以說汽車造型的變化歷史，也是汽車的時尚進(jìn)化史、科技進(jìn)化史。

曾經(jīng)的汽車外觀設(shè)計，流行趨勢基本都是海外品牌在做主導(dǎo)。在轎跑這個細(xì)分市場，奔馳CLS可以說是開創(chuàng)了先河，之后寶馬6系、奧迪A7到保時捷Panamera相繼推出，還有那臺最美大眾CC，無不成為了眾多車迷心中的夢想之車。

平心而論，這些轎跑車型都聚集在豪華品牌中，其余的一些主流合資品牌車型，在設(shè)計方面卻無所作為。此前消費者對于緊湊型轎車的概念僅停留在軒逸、朗逸、卡羅拉等車型上，而殊不知，這些車型在最近的換代中，也開始偏向明顯的運(yùn)動化特征。而其他車型如思域、領(lǐng)克03等，已經(jīng)明確被視為運(yùn)動家轎新玩家。

人類的思維意識不斷覺醒，從滿足基本需求進(jìn)化成為“感性動物”。有的品牌車型甚至細(xì)分了家用版、運(yùn)動版和賽道版。憑借著濃郁運(yùn)動風(fēng)格的外觀，贏得了不少市場份額。而年輕消費者顯然不滿足于此，他們也有轎跑車的購買需求，至少外觀要像轎跑，不能太普通。

未來轎跑的樣子

從本質(zhì)上來說，某些品牌雖然推出的新車層出不窮，但都是標(biāo)準(zhǔn)的轎車車身。所以，審美疲勞的中國汽車市場需要一款全新形態(tài)的車型來喚醒。而長安汽車在敏銳洞察到新一代消費者個性化用車需求，帶來了極具未來科幻氣息的運(yùn)動轎跑——UNI-V。

從已經(jīng)發(fā)布的車型信息圖來看，作為UNI序列首款轎車，UNI-V在風(fēng)格上延續(xù)了UNI系列專屬的年輕、運(yùn)動風(fēng)格，整車呈現(xiàn)出醒目低趴的姿態(tài)，個性化的設(shè)計讓新車整體上更具辨識度。

新車前臉延續(xù)了UNI家族標(biāo)志性的無邊界設(shè)計理念，但是轎車對于前臉造型可塑性比SUV更強(qiáng)。UNI-V狹長的前大燈與格柵的幾何線條相得益彰，前臉下半部分的筆直線條勾勒出犀利的動感。如果說瑪莎拉蒂的大嘴、起亞的虎嘯式前臉讓人記憶猶新，那么UNI-V的設(shè)計稱之為“虎鯊式”前臉也毫不為過，不怒自威。

如果前臉是動感威嚴(yán)，那么UNI-V的側(cè)面絕對是驚艷。設(shè)計師不僅用線條刻畫出整車的低趴姿態(tài)，同時用曲面效果營造出了凹凸有致的型面，再加上C柱的Fastback設(shè)計，既優(yōu)雅又極具視覺沖擊力。

據(jù)公告信息顯示，UNI-V的長寬高達(dá)到了4680*1838*1430mm，軸距長達(dá)2750mm，這兩組數(shù)據(jù)就算拿到同級競品中，也相當(dāng)占優(yōu)勢。與此同時，新車還搭載了18寸運(yùn)動輪轂，讓整車看上去更具動感，力量感倍增。

通過數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，UNI-V的高寬比達(dá)到了驚人的0.78，什么意思呢？在轎車?yán)锩娓邔挶仍叫。圀w態(tài)越貼地，駕駛穩(wěn)定性越高、可操控性越強(qiáng)。舉個例子，思域的高寬比為0.797，領(lǐng)克03+為0.794；奧迪A7的高寬比為0.736，時捷Panamera則為0.734。可見UNI-V作為緊湊型轎車中的一員，絕對是最特立獨行的存在。

另外一個就是UNI-V的軸長比，達(dá)到了夸張0.59，這個數(shù)據(jù)相當(dāng)于MPV中本田奧德賽的空間。無論是哪個級別的轎車，都很難與MPV車型的軸長比數(shù)據(jù)媲美，但是UNI-V就是做到了。也就是說，UNI-V極低的高寬比帶來了更好的穩(wěn)定性和操控性，而高效的軸長比也為用戶營造了更寬適的用車空間。

并且，軸距越長，軸長比越大，就意味著UNI-V的四輪越接近四角。這種設(shè)計不僅增加了車內(nèi)乘坐空間，也能夠為整車更合理的的重量分布提供可行性，同時在行進(jìn)中更易把控車輛的行駛軌跡提升操控性，F(xiàn)1賽車也是在這一設(shè)計理念下不斷增加運(yùn)動性。

此外，與很多汽車設(shè)計的“虎頭蛇尾”不同的是，UNI-V的尾部設(shè)計同樣是點睛之筆。貫穿式一體尾燈刻畫出了整體的層次感，車尾下方的雙邊單出式排氣筒無形中平添了屬于轎跑車型的運(yùn)動屬性。并且這兩者還進(jìn)行了細(xì)節(jié)上的打磨，尾燈線條與前大燈一樣凌厲，而排氣筒則采用了圓角方形設(shè)計，既有氣勢又顯獨特，令人眼前一亮。

而同級獨有的電動尾翼，更是將UNI-V的格調(diào)再次拉高。其尺寸與保時捷、寶馬、特斯拉等運(yùn)動車型的電動尾翼相比毫不遜色。除了提供視覺上的享受外，如此夸張的尾翼還能提供高速行車時的導(dǎo)流、以及施加下壓力保證車輛的極限操控和安全性。

毫無疑問，此前上市的UNI-T和UNI-K，作為長安UNI序列的開疆拓土者，為市場帶去了全新的活力。而UNI-V則以“青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”的勢頭，營造了更加強(qiáng)烈的運(yùn)動風(fēng)格以及未來科幻氛圍，這或?qū)⑹情L安汽車“未來科技量產(chǎn)者”的又一顛覆性力作。

重新定義時代潮流

以優(yōu)雅動感為獨特，尚屬淺層。妖嬈只是浮于表面，而激情澎湃不會寫在臉上。從靜態(tài)上能看出UNI-V氣度非凡，而從動態(tài)方見功力幾何。據(jù)悉，UNI-V將搭載1.5T藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)，未來將搭載更為強(qiáng)勁的2.0T藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)以及藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)，讓駕駛更加肆意灑脫。

集結(jié)全球資源，聯(lián)合國際知名供應(yīng)商，傾力打造的藍(lán)鯨新一代NE1.5T高效動力組合，最大功率額定功率138kW，凈功率提升8%，1500r/min（1500-4000r/min）可達(dá)峰值扭矩300N·m，讓渦輪遲滯消減到不被駕駛者感知，百公里油耗僅5.9L，兼顧強(qiáng)悍動力與高效燃油經(jīng)濟(jì)性。

更為關(guān)鍵的是，UNI-V是長安汽車方舟架構(gòu)下的首款轎車，長安方舟架構(gòu)以智能和大數(shù)據(jù)賦能車身、底盤等整車基礎(chǔ)性能迭代進(jìn)化，集高階自動駕駛前置化布局、智慧成長型電子電氣架構(gòu)、不斷精進(jìn)的基礎(chǔ)模塊化平臺于一身，UNI-V的產(chǎn)品力將向UNI-T和UNI-K看齊。

作為伴隨互聯(lián)網(wǎng)成長的一代人，90后消費者對汽車有著更多元化的需求。如何滿足這些90后消費者的需求，成為所有汽車品牌必須面對的“時代之問”。各種原本出現(xiàn)在科幻電影中的智能“黑科技”，眼下已成為不少新車的核心賣點。

方舟架構(gòu)擁有未來科技前置化、人車合一基因化、體驗設(shè)計多樣化及品質(zhì)底線越級化的四大核心價值，并不斷進(jìn)化、持續(xù)精進(jìn)，為用戶帶來高安全、愉悅駕乘、高品質(zhì)用車體驗。

UNI-V作為未來轎跑的樣本，不僅僅是設(shè)計上的獨樹一幟，更是對未來智能科技的完美詮釋。鑲嵌在格柵中心的高清攝像頭、“單反級”超薄遠(yuǎn)近光透鏡，以及長安UNI序列引以為傲、還未在UNI-V上曝光的I智能座艙交互系統(tǒng)等一系列黑科技，都將重新定義未來轎跑真正的樣子。

君子和而不同，自古以來，有識之士從來沒有停止過對個性的追求。自主品牌汽車用幾十年的時間，走過了外國汽車品牌百年的發(fā)展歷程。從懵懂到覺醒，從開拓到創(chuàng)新，以長安為代表的自主品牌已經(jīng)完成了從跟隨到獨當(dāng)一面的蛻變，長安UNI系列就是最好的例子。

今年7月份，長安UNI序列以10135輛的銷售成績，延續(xù)了上半年月均銷量破萬的市場表現(xiàn)。至此，長安UNI序列今年累計銷量已達(dá)74891輛。作為中國汽車品牌進(jìn)軍中高端市場的“破局之作”，長安UNI序列正以月銷持續(xù)破萬輛的穩(wěn)定表現(xiàn)，不斷開拓屬于中國汽車品牌的向上歷程。

“自主與合資必有一戰(zhàn)”，在長安汽車董事長朱華榮說出這句話的時候，長安汽車的目標(biāo)已經(jīng)將矛頭指向了合資品牌。以前自主與合資是“三大件”的競爭，現(xiàn)在的長安汽車已經(jīng)完成了品質(zhì)的任務(wù)，現(xiàn)在將從美學(xué)設(shè)計、駕乘愉悅、智能科技上趕超合資品牌。

也許在市場的固有節(jié)奏中，所有人總是在向著某一個顯露的發(fā)展路徑靠攏。但不可否認(rèn)的是，在顯露的種種跡象中，向在局者正式宣戰(zhàn)也好，為后來者提供最佳范本也罷，長安UNI-V所淬煉出的，恰恰就是當(dāng)下最符合時代潮流的未來轎跑模樣。

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