來源：業績發布會截圖

作者 | 吳曉宇

編輯 | 李歡歡

熬過艱難的2020年，吉利汽車終于在2021上半年恢復了元氣。

8月18日，吉利汽車公布了2021年上半年業績報告。數據顯示，今年上半年，吉利汽車實現營收450.32億元，同比增長22%；凈利潤23.81億元，同比增長4%。截至6月末，吉利汽車現金凈額增加至126億元，總現金水平相較去年年末增加4%至人民幣199.2億元。

受此利好消息影響，在連跌兩日后，吉利汽車股價小幅回調，8月18日收盤報26.250港元，上漲2.54%。

不過，與昔日輝煌相比，如今的吉利已不可同日而語。當年，在車市下行的2018年，吉利半年凈利潤仍高達66億元，全年凈利潤更是突破百億元，達到125.5億元。

為了重回巔峰，吉利正在求變。財報顯示，今年下半年，智能化新能源汽車將成為新產品投放重點。未來，吉利將同時推出新能源版本與內燃機版本的新車型。

2021年，吉利全年銷量目標為153萬輛，同比增長16%。如今，下半年已經開始，吉利將如何實現自己的目標？

來源：吉利官方

下半年開啟新車“團戰”

吉利上半年的利潤表現，與汽車銷售成績密不可分。官方解釋稱，由于“2019冠狀病毒”的影響暫時消退，以及主要出口市場的需求迅速恢復，吉利汽車2021年上半年銷量達到63.02萬輛，同比上升約19%，完成全年目標的41%。

銷售汽車及相關服務為吉利帶來了393.12億元的收入，同比增長16%，占總營收的87%。

具體來看，燃油車仍是吉利汽車銷量的主力軍，占比高達95%，新能源汽車的銷售占比不足5%（約為4.8%）。

雖然比去年同期表現尚佳，但今年上半年，吉利汽車卻被長安汽車搶走了“自主一哥”的寶座。官方數據顯示，今年上半年，長安系中國品牌汽車銷量突破95萬輛，同比增長53.3%。

中信證券一位汽車分析師向未來汽車日報（ID：auto-time）分析稱，吉利上半年的銷量表現欠佳是由于芯片短缺，也與其優化旗下產品不無關系。比如主銷產品帝豪迭代，以及星越L在7月上市，使不少消費者“持幣觀望”。

此外，2020年吉利處于“3.0精品車時代”向“4.0全面架構體系造車時代”轉型中，“按照客觀規律來說，3.0產品處于市場生命周期的末端，競爭力和盈利能力勢必遜色于4.0產品”。

除了整車業務，其它板塊也為吉利帶來不少收入。

財報顯示，今年上半年，銷售汽車零部件為吉利貢獻了46.36億元收入；研發及相關技術支援服務首次出現在半年報中，該業務收入4.47億元；知識產權許可收入6.37億元。

總體而言，除汽車銷售之外的收入占總收入的比重繼續上升，達13%，2019年這一數字僅為6%。這意味著吉利的收入結構正在呈現多元化發展。

來源：吉利財報

收入增加，但吉利汽車的凈利率卻仍在下降。財報顯示，2021年上半年，吉利汽車的凈利率不足6%，而2019年凈利率為8.4%，這是因為吉利汽車加大了在成本端的投入。

今年上半年，吉利汽車的分銷及銷售費用為25.54億元，同比增加16.67%；行政費用為32.46億元，同比增加22%，主要由于過往數年研發投入高、導致攤銷費用增加。今年上半年，研發費用為23.046億元，相比去年同期增加近6億元。

來源：吉利財報

被長安汽車搶走冠軍之位、凈利率下滑，吉利該如何找回自己的位置？

“今年是吉利品牌的產品大年。”吉利汽車集團高級副總裁林杰表示。今年6月以來，吉利汽車以“每月平均兩款新車”的速度推出新品，產品陣容不斷強大。6月，領克02 Hatchback上市、領克首款中大型旗艦SUV領克09亮相。進入7月，星越S和星越L陸續上市。8月14日，新繽越正式上市。

財報顯示，今年下半年，密集的推新節奏將得以延續。吉利品牌將推出一款緊湊型轎車、一款緊湊型SUV（基于CMA架構開發）；領克品牌將推出一款大型SUV（基于可延展平臺基礎架構SPA開發）；幾何品牌將推出一款A00級純電動SUV；備受關注的極氪001也在新車名單中。

來源：吉利財報

與此同時，吉利旗下各系列產品各司其職，分工更加明確。比如，將CMA高端系列命名為中國星，由CMA架構誕生的高端產品星越L、星瑞以及星越S組成。林杰表示，“星系列將作為吉利品牌的高端系列與合資品牌競爭。”

來源：吉利業績發布會

極氪能否撐起吉利的新能源野心？

眼看著智能電動車成為最熱賽道，自己的核心業務依舊是燃油車，吉利有些坐不住了。

2021年初，吉利推出兩個新的藍色吉利行動計劃方案，計劃一是將混合動力汽車比例提升至90%；計劃二是發力純電動智能汽車。

吉利旗下各新能源品牌也領到了各自的任務。據吉利控股集團總裁、極氪CEO安聰慧介紹，吉利、領克品牌的新能源汽車主攻節能、插混、混動等領域，幾何、極氪主攻純電領域。

可惜，吉利在新能源領域的表現始終不如人意。

吉利銷量快報顯示，今年上半年，幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產品累計銷量30071輛，月均銷量僅5011輛。這個成績，不及新造車“老大”蔚來汽車（上半年銷量41956輛），更遠遠落后于特斯拉（上半年在華銷量突破16萬輛）。

不過，吉利并未灰心。

吉利汽車集團CEO淦家閱介紹，2021年下半年，吉利將主抓GHS2.0混合動力技術落地，打造串并聯的長續航智能化新能源汽車。

官方資料顯示，GHS2.0技術不僅支持FOTA，還具有強動力、低油耗的特點，可實現轎車百公里油耗最低3.6L，SUV百公里油耗低于4.3L，節油率達40%以上。“在GHS2.0混動基礎上，吉利將通過擴大電池容量，將PHEV/HEV續航里程提升到100-200km。”2022年，吉利將有5款車型推出長續航增程混合動力版本。

此前發展并不令人滿意的幾何汽車，也將有新的變化。

“幾何汽車奉行‘問題文化’”，淦家閱在線上業績發布會透露，“今后，幾何將在2B和2C端同時發力，并在下半年發布 A00級電動化產品，短期內，幾何品牌新能源汽車銷量盡快突破1萬輛。”

除去上述品牌，吉利在新能源領域翻身的最大可能，在極氪身上。4月15日，極氪旗下首款車型極氪001正式亮相，因其不俗的外觀設計、性能與配置，兩個月后，極氪001因為2021年訂單爆滿而停止接受定金。

不過新車還未交付，極氪卻深陷變相漲價、減配等負面消息的漩渦，令不少車主心灰意冷，選擇退訂。

在8月18日的業績發布會中，吉利并未再回應此事。據安聰慧介紹，極氪 001大定平均訂單金額達33.5萬元，頂配YOU版占比超40%，10月開始交付。除極氪001外，極氪每年至少發布兩款新車。

來源：吉利官方

今年8月下旬開始，極氪將開拓多個核心城市，今年9月，極氪首家中心店將在杭州開幕。同時，極氪的首個極充站也將在杭州落成。

相比這些常規操作，如何挽回損失的口碑才是更重要的事。

面對用戶的口誅筆伐，極氪采取了向用戶贈送1000等待積分、為爭議較高的選裝配置EC天幕提供6折優惠等方式，試圖留住人心。

不僅如此，吉利對極氪給予充分的支持。技術方面，在自動駕駛領域，極氪首款產品是全球首款搭載Mobileye SuperVision系統的車型；在智能互聯領域，極氪今后將使用芯擎科技的7nm工藝芯片SE1000。

到2025年，吉利的目標是市場占有率穩居中國品牌第一，銷量達到365萬輛（含極氪汽車），其中智能電動汽車占比超過30%。極氪汽車到2025年在高端電動汽車市場占有率居全球前三，銷量達到65萬輛。

但前路并不平坦，極氪能否撐起吉利的新能源“野心”？

未來汽車日報

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