我算是看明白了，當下的車界新聞已然圍繞著整個新造車企業的發展而團團轉了。從特斯拉到國內的“蔚小理”，幾乎時刻承包著所有車媒的頭版頭條。

近一周來，事關造車新勢力的負面和聲討依然如故。為此，傳統出身的汽車品牌，但凡想搞出點名堂，不動用點非常手段，根本得不到任何關注。而如果說，在博眼球方面，長城早早就做出了表率，那么，作為傳統新能源車企的老大，比亞迪自然也不甘人后。

王朝系列已經玩膩了。這不，比亞迪帶著全新的產品序列出現了。8月13日，比亞迪海洋車系正式發布。作為該車系的首款車型，比亞迪海豚的預售同步開啟。不管該車300～400公里續航和動輒十萬元的預售多么不匹配，海豚的出現，還是多少給了點比亞迪不同往日的底色。

當然，在賣弄年輕化的道路上，比亞迪畢竟還是個“弟弟”，能整出個如此另類的小車，已經很不容易了。相比之下，已經在這條路上玩出癮的長城，對于拿捏這樣的車型簡直易如反掌。

一年里，白貓、黑貓和好貓，將歐拉對新消費趨勢的詮釋，做出了最具象的表達。不說這些小車是否能滿足大多數消費者的口味，但至少，能讓大多數人記住就已經算是成功了。而有了此番成績后，歐拉的確是更加無所顧及了。

芭蕾貓一出，直接將貓系列車型的發展節奏帶得飛起。只可惜，相比現有車型的研發初衷，芭蕾貓著實有點變味了。作為概念車在上海車展上出現，就因為和大眾甲殼蟲過于類似的外觀，而飽受爭議。可僅僅過去了數月，歐拉還是不顧一切地選擇了“躺平”。

這一下，直接讓我想起了長城十年前的操作。從精靈、酷熊、炫麗，到凌傲和嘉譽，每一個都深得各大車企真傳。本以為這段歷史放在當下，我想長城自己都不愿意提及。沒想到，還是我太膚淺了。原來借著電動化的浪潮，一切都可以用另一種方式重啟。至于芭蕾貓，好自為之吧。

中國車企對待電動化的騷操作，如今確實陷入了一個怪圈。但與此同時，身在金字塔頂端的特斯拉，其實也沒好過多少。

在美國老家，美國國家公路交通安全管理局對特斯拉自動駕駛系統啟動正式調查，此次調查包括了765000輛汽車，幾乎涵蓋了特斯拉在美國銷售的自2014款以后的所有車輛。

據悉，美國這一次之所以突然對特斯拉發難，也是由于在近一段時間里，特斯拉的車主因使用了特斯拉的自動駕駛功能后頻繁發生事故。再加上，特斯拉所搭載的Autopilot自動駕駛系統自從上市起就一直被馬斯克所鼓吹。很顯然，特斯拉這是搬起石頭砸了自己的腳啊。

而在中國，也不知是不是因為自己在國內的輿論環境中，總是充當著一個負面角色。隨著公眾形象管理和監管層面的一系列挑戰接踵而至，特斯拉在公關和法務上終于大肆釋放出“缺人”的信號。

在特斯拉官方發布一則名為“特斯拉職能部門最新職位匯總”的推文中，除了需要招聘較為常規的財務、人力資源、培訓人員外，排在首位的“對外事務”和“公共關系”崗位空缺更是格外醒目。或許是意識到中國市場的重要性，想必產品逐漸大眾化的特斯拉，終于想著好好維護下自己的名聲了。畢竟“黑紅”也不是什么好事。

新能源產業的“亂”是由來已久的。這不僅是針對以上這類汽車企業來說的，從相關的科技巨頭到毫無關聯的房地產商，產業之亂比比皆是。

正當外界還在猜測下一個攪局者會是誰時，看似財大氣粗的恒大汽車似乎對造車這件事興趣銳減。前有，許家印卸任了恒大地產集團董事長，柯鵬卸任總經理、法人代表等職位。而新任董事長、總經理和法人代表，均變更為趙長龍。緊接著，就有消息爆料，小米將會入股恒大汽車，承接其造車業務。

對此，不管恒大汽車發出聲明稱，“在戰略股東引進過程中，曾于小米集團有過初步交流，并未深入洽談推進”，還是針對“入股恒大汽車一事”，小米公司發言人回應表示，“截至目前小米集團的確接觸了來自各方面造車團隊進行交流洽談，但本集團并未作出任何合作意向的決議。本集團不再對市場傳言做任何回應，請一切以官方公告為準。”

當下，“造車”這件事在中國著實令各路資本幾近癲狂。恒大也好，小米之類也罷，皆因造車而起勢，但無論結局會走向何處，電動化掀起的腥風血雨，總會反噬一些投機者的。

其實在此種大環境下，就別說非科班出身的玩家，能把車造成什么樣，又賣成什么樣。如今，強如大眾這樣的車企，都實難摸清楚套路。當整個ID系列還在緩慢掘進時，燃油車市場都時不時給自己出起了難題。

一邊，上汽大眾的斯柯達品牌自今年起，直接被自主品牌按在了地板上反復摩擦。另一邊，一汽-大眾旗下的捷達處境也好不到哪兒去。

和為了提振銷量而回歸上汽大眾的斯柯達不同，捷達對于徹底獨立這件事愈發執著。近日，一汽-大眾在新一輪組織機構及職責劃轉中就確定，捷達品牌銷售事業部將從一汽-大眾銷售有限責任公司大眾品牌劃轉到一汽-大眾汽車有限公司成都分公司及捷達品牌。

而調整后，捷達品牌的產銷業務將統一由成都分公司及捷達品牌負責，捷達品牌將脫離對一汽-大眾大眾品牌的依賴，實現完全獨立運營和產銷一體化。換言之，為了提升捷達品牌的管理效率，一汽-大眾異常堅決地選擇將更多的決策權授予捷達品牌。

采取這樣的舉動先不說有沒有用，捷達的情況著實需要改善一下了。頭頂上長達二十年的車型情懷，卻隨著大眾品牌光環的消散受到牽連，估計也是捷達沒有想到的。

現在的中國消費者嘛，早就過了因情懷和市場固有的發展邏輯而買單的日子了。面對反復出現的危機，每一個試圖活下去的企業，除了頻頻出招之外，有必要好好解讀下“何為見好就收”這句話了。瘋夠了，長城們收收心吧！在“玩脫”之前，特斯拉們也該醒醒了！

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