今年是別克GL8進入中國的第22年，也是別克GL6誕生的第4個年頭。但恰恰是這一年，久未出現(xiàn)松動的MPV市場，終究出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機。你說，作為上汽通用旗下最具“營養(yǎng)”的產(chǎn)品陣列，在并不寬敞的細分市場里，能取得如此成功，似乎就是其“最懂中國”的表現(xiàn)。

而從起亞嘉華、馬自達8，到后來的克萊斯勒大捷龍、道奇凱領(lǐng)，乃至國產(chǎn)至今的奔馳V級，參與者蕓蕓，卻沒有一個能打。同樣是在說明，自別克GL8入華之后，中國MPV市場的特殊性，就沒有一個能get到核心要素的人出現(xiàn)。

但是，隨著中國廠商愈發(fā)表現(xiàn)出精進的攻勢，不可一世的別克有必要提高警覺了。

面對GL8近乎壟斷的市場表現(xiàn)，在2017年12月30日上市至今的3年多時間里，僅廣汽傳祺M8（GM8）這一中國MPV車型，不僅完成對這個市場的全部基礎(chǔ)積累，隨著產(chǎn)品口碑上升、衍生車型愈加豐富，更是將“超越別克”作為了自己現(xiàn)階段的首要使命。

而在過去的7月份，整個傳祺MPV陣容的確在M8的帶領(lǐng)下，終于以上險12213輛的總量，對別克的MPV家族實現(xiàn)了反超。后者的當月數(shù)據(jù)則為11547輛。

MPV市場太久沒有迎來一次像樣的變革了。都說，即將上市的全新一代起亞嘉華和豐田賽那，才能對別克GL8造成銷量阻擊。但我想說的是，對于中國用戶的理解，試問誰能比真正的中國車企更了解“中國”呢？

所以，與其說，廣汽傳祺的此次超越，僅是一次局限于細分市場上的銷量躍遷。倒不如，將這一切視為中國車企對合資品牌形成絕對優(yōu)勢的一次全新開始，更為適宜。

在中高端MPV市場上，別克GL8的穩(wěn)定，是所有人都能看到的。但在15萬家用MPV市場上，GL6日漸式微的發(fā)展勢頭，也是所有人能感知到的。與之對應(yīng)的，無論是傳祺M8車系，還是M6，兩者的銷量表現(xiàn)都是呈現(xiàn)出一個日趨向上的勢頭。

換言之，在可以預(yù)見的全新階段里，屬于別克的“保質(zhì)期”很有可能會被廣汽傳祺縮短不少。

要知道，為了遠可攻別克GL8，近可戰(zhàn)本田奧德賽和艾力紳等車型。根據(jù)用車場景不同，傳祺M8就設(shè)有大師系列和領(lǐng)秀系列兩種不同風(fēng)格的車型。前者主打高端商務(wù)，后者主打家用兼顧商務(wù)。除此之外，隨著市場對于MPV的需求愈發(fā)高端化、私享化、定制化，廣汽傳祺今年又追加了傳祺M8大師系列四座版和領(lǐng)秀系列福祉版車型。

同樣的，在15級家用MPV市場中，當下的傳祺M6 Pro，亦在用最恰當?shù)漠a(chǎn)品力來迎合著所有潛在用戶的需求。空間、配置、動力和顏值都一應(yīng)俱全了，那么，能在吉利嘉際、大眾途安和別克GL6等車型一個個被市場邊緣化時脫穎而出，就是市場給予傳祺M6 Pro最大的肯定。

再一個，據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從去年年初到現(xiàn)在，僅傳祺M8的置換量就超過1萬輛，而在置換來源品牌中，合資+進口的品牌占比就接近了70%。這樣的趨勢，對于別克GL8和同級競爭造成的威脅，其實是可想而知。

成功從來都不是偶發(fā)的。放到廣汽傳祺身上，同樣適用。中國市場的反復(fù)更迭，就需要一個能緊緊握住脈搏的車企隨行。在打造MPV的這條路上，不是廣汽傳祺抓到什么時代的福利，而是它在市場蛻變下，學(xué)會了用最正確的方式，解讀了“中國”。20多年來，中國可以容得下一個合資品牌在某一細分市場霸榜至今。那未來，對待這個開始締造超越前者之力的中國車企，支持和贊許終是必然的。

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