“二線新勢(shì)力，究竟還有機(jī)會(huì)嗎？”

平心而論，最近在心中，不止一次出現(xiàn)過類似的問題。尤其是看到，蔚來、理想、小鵬三家率先找準(zhǔn)自身定位、成功推出爆款車型、位于資本市場(chǎng)不斷向好的頭部梯隊(duì)成員，已然從這場(chǎng)淘汰賽中脫穎而出。整個(gè)大盤的競(jìng)爭(zhēng)，正在變得愈發(fā)激烈，資源與機(jī)遇都在不斷集中化的時(shí)刻。

如果放在曾經(jīng)，或許我的答案與或許和大多人一樣，是非常悲觀的。

但隨著今天的親眼所見，突然發(fā)現(xiàn)對(duì)于某些車企而言，其實(shí)略微的“遲到”并沒有想象中可怕，只要還有敢于重新出發(fā)的勇氣，并時(shí)刻保持冷靜、虛心甚至敬畏，多站在用戶角度考慮，新能源市場(chǎng)留給它們的“風(fēng)口”便還存在。

至于故事的主角，則為愛馳汽車。

“由于疫情愛馳汽車損失非常嚴(yán)重，日內(nèi)瓦車展的突然取消，導(dǎo)致我們?cè)谡古_(tái)搭建、場(chǎng)地租用、運(yùn)送參展車輛等方面損失嚴(yán)重。年前準(zhǔn)備鋪開的線下店面，也因此推遲。轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上最終取得的終端效果非常之差。可以說，在所有已知實(shí)現(xiàn)交車的新勢(shì)力中，愛馳受到了疫情帶來呈幾何倍數(shù)的打擊。”

大約一年前，成都車展期間，清楚地記得這家新造車的創(chuàng)始人付強(qiáng)在接受專訪時(shí)，談到了愛馳剛剛經(jīng)歷的至暗時(shí)刻。

一年以后，再次來到了成都車展前夕，這一次愛馳選擇不前往參加，給出的原因很是簡(jiǎn)單，下半年海外市場(chǎng)與新車U6將會(huì)成為其傳播的重點(diǎn)，后者不一定非要放在車展上，才能讓所有人知道。

顯然，做出如此決定，大概率會(huì)遭到外界的妄自揣測(cè)，但是相比硬著頭皮，投入大量的人力、物力、財(cái)力，去證明某些并不重要的東西，當(dāng)下的愛馳更多是理性的。

而將視角重新聚焦在U6這款新車身上，其實(shí)今天被命名為“愛馳AI-TECH科技日”的活動(dòng)，應(yīng)該算是它非量產(chǎn)狀態(tài)下，實(shí)車首次對(duì)外亮相，并且內(nèi)飾甚至車機(jī)屏幕的部分功能，都可進(jìn)行體驗(yàn)。

簡(jiǎn)單來說，你可以直接將U6理解為一輛相比愛馳U5，做到全方位升級(jí)，又誕生自同平臺(tái)的純電轎跑SUV。

展開來看，外觀方面U6帶給人最大的感受，便是多了一分精致與運(yùn)動(dòng)的感覺。來自中國(guó)、德國(guó)、日本的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)以愛馳旗下RG Nathalie跑車為靈感，賦予了U6十分協(xié)調(diào)的車身比例。

即使橫向?qū)Ρ饶壳笆惺鄣奈祦鞥C6、特斯拉Model Y兩款被用戶廣泛熟知且接受的轎跑SUV，顏值方面也絲毫不落下風(fēng)。

內(nèi)飾則更具科技感與未來氣息，8.2英寸隱藏式太空儀表配合14.6英寸無框高清中控屏，以及全球首創(chuàng)的類似飛機(jī)檔桿的換擋手柄，令U6更能吸引年輕用戶的青睞。

智能駕駛輔助方面，U6則搭載AI-Cruise 智能駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含獨(dú)有的NRP窄路輔助功能，并具備NGA高速領(lǐng)航輔助、VRP視距內(nèi)自主泊車輔助等功能。

動(dòng)力方面，愛馳自研的AP4000智能電驅(qū)系統(tǒng)，能夠提供160kW最大功率和315Nm峰值扭矩，0-100公里加速時(shí)間小于7秒。并且據(jù)其官方透露，今年年末這款新車將正式上市，高配版本搭載寧德時(shí)代首發(fā)的CTP動(dòng)力電池，NEDC綜合工況續(xù)航里程能夠達(dá)到650km。

綜上，礙于產(chǎn)品開發(fā)周期的原因，雖然尚且無法實(shí)際體驗(yàn)U6的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，但僅從靜態(tài)層面的賬面實(shí)力來看，早已為它博得了能夠在交付后所處細(xì)分市場(chǎng)，成功突圍的部分籌碼。

與此同時(shí)，一場(chǎng)活動(dòng)下來，令人感到更為動(dòng)容的，則是愛馳在U6細(xì)節(jié)之處，所傾注的心血。

“說實(shí)話，同級(jí)別擁有天幕的競(jìng)品很少，即便那些比我們車價(jià)貴出很多的電動(dòng)車，也不會(huì)選擇成本這么高的供應(yīng)商，但是站在我們的交付出發(fā)，對(duì)用戶好、對(duì)用戶負(fù)責(zé)才是第一位的。”

這樣一段回答，來自上海閔行的圣戈班工廠內(nèi)。至于前往此處的最大原因，還是U6搭載了目前市售車型中最大的一塊全景天幕，足足達(dá)到2.1㎡，圣戈班則是其最終敲定的供應(yīng)商。

熟知圣戈班的讀者一定不會(huì)陌生，其誕生于1665年，由法國(guó)路易十四財(cái)政大臣Colbert先生創(chuàng)立，憑借足夠出色的玻璃制造工藝，曾先后為凡爾賽宮鏡廊以及盧浮宮玻璃金字塔提供玻璃產(chǎn)品，而自1927年開始便已進(jìn)入汽車行業(yè)，目前沃爾沃、寶馬等豪華品牌，也選擇它為供應(yīng)商。

而U6的這塊2.1㎡的天幕，則采用圣戈班雙層夾膠玻璃，并配備Low-E隔熱涂層，能隔絕99.9%紫外線，實(shí)現(xiàn)隔絕78%外界熱量進(jìn)入車內(nèi)。

用戶更為關(guān)心的強(qiáng)度與安全性方面，常規(guī)全景天幕與車身連接方式主要為結(jié)構(gòu)膠粘接。愛馳為確保天幕的固定強(qiáng)度，U6在傳統(tǒng)膠接基礎(chǔ)之上，額外增加螺栓連接。

與此同時(shí)，針對(duì)全景天幕設(shè)計(jì)，U6對(duì)車頂結(jié)構(gòu)以及A、B、C柱設(shè)計(jì)都做出了針對(duì)性優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了的30,000Nm/deg白車身扭轉(zhuǎn)剛度，以及22,000Nm/deg彎曲剛度，試圖從多方面打消車主的疑慮。

并且針對(duì)高空墜物等意外沖擊，愛馳U6全景天幕所配備的PVB彈性?shī)A層薄膜具有吸收沖擊的作用，并可避免沖擊物穿透。即使玻璃破損，也只產(chǎn)生類似蜘蛛網(wǎng)狀的細(xì)碎裂紋，玻璃碎片可牢固粘附在PVB夾層上，不會(huì)脫落四散，最大程度地保障座艙內(nèi)乘客的安全。

另外，針對(duì)日常生活中偶發(fā)的低速碰撞情況，愛馳工程師進(jìn)行了多輪CAE仿真分析和實(shí)車驗(yàn)證，在低速碰撞時(shí)可避免全景天幕受損情況發(fā)生，有效降低維修風(fēng)險(xiǎn)。

可以說，在許多看不見、摸不到的地方，愛馳做了大量的工作，即便最終不會(huì)收獲所有車主的認(rèn)可與褒獎(jiǎng)，但是更多體現(xiàn)的則是其應(yīng)有的態(tài)度，這塊2.1㎡的天幕，亦是最好的證明。

很快，隨著時(shí)間的流逝，活動(dòng)順利結(jié)束，坐在回程的車上，心中不免再次迸發(fā)出一個(gè)新的問題：U6的到來，究竟帶有著怎樣的使命？

思考片刻，答案日漸清晰：雖然不愿承認(rèn)，但是相比身處歐洲市場(chǎng)的如火如荼，愛馳位于國(guó)內(nèi)的終端表現(xiàn)，只能用差強(qiáng)人意所形容，U6恰恰承擔(dān)了扭轉(zhuǎn)其頹勢(shì)，提升品牌聲量的重任。

只不過，怎樣在營(yíng)銷端更好的推廣？怎樣找準(zhǔn)潛在用戶？甚至怎樣拿出一份具有十足誠(chéng)意且令人眼前一亮的售價(jià)？均成為了拋給U6的新難題。而出牌的機(jī)會(huì)，看似只有一次，是放手一搏，還是繼續(xù)求穩(wěn)，選擇權(quán)掌握在了愛馳自己手中。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >