對于剛擔任福特汽車(中國)有限公司董事長兼首席執行官一職6個月時間的蕭達偉(David Schoch)來說，盡管此前他已經在福特工作了35年，但這個新職位仍讓他感覺到不那么輕松。

　　不久之前，福特剛剛發布了其《亞太及非洲區2011/2012可持續性發展報告》，確定了連福特自己都用”激進”來形容的低碳目標：2010-2015年，將單車二氧化碳排放量相比2010年減少30%;2012年，將單車填埋廢棄物產生量較2011年減少10%;到2015年，將單車用水量較2009年減少30%。

　　或許是為了激勵自己，福特在亞太及非洲區，對其位于中國大陸、臺灣地區和菲律賓的工廠進行了溫室氣體排放量的檢測，也因此成為在中國首個自愿公布工廠溫室氣體排放量的車企。”2000-2011年間，福特已將制造過程產生的總二氧化碳排放減少了將近48%，約合450萬噸。同一時期，福特將制造過程單車產生的二氧化碳排放減少了36.5%。”蕭達偉表示，”盡管要實現新的目標并不是件容易的事，但滿足當前需要的同時不給未來帶來傷害，才是福特的發展戰略。”

　　幾乎與那個看起來較為”激進”的可持續發展目標同時，福特已制定了相應的戰略計劃來保證目標的實現。”我們的戰略第一部分，是提高燃油的經濟性。同時，我們還有一個替代能源的戰略，它包括汽車電氣化、使用可再生材料和可循環的材料，以及綠色生產。”蕭達偉說。

　　盡管福特電氣化發展的勢頭也很強勁，將在全世界對大量汽車生產線進行電氣化改造。但對于菲亞特在中國的減排計劃，蕭達偉目前更能指望的還是對傳統汽車生產工藝的綠色改造。

　　”我們相信到2020年，大概10%-20%福特全球車輛產品將會被電氣化改造，這里面有大概70%將會是氫動力混合汽車，30%是純電動和插電池汽車。”蕭達偉說，”但福特尚未正式宣布中國市場的新能源產品規劃。”

　　與許多汽車廠商已打算在今年內向中國市場推出混合動力等新能源汽車相比，福特的這個決定多少有些出乎意料。

　　2012年7月9日，國務院發布實施《節能和新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)》。該規劃將連帶一系列產業扶持政策浮出水面，囊括財政稅收、資本市場等方面。其中包括作為節能汽車的混合動力車型。

　　但在蕭達偉看來，這樣的補貼政策可能還不足以讓中國的消費者真正地接受新能源汽車。

　　”中國的戰略將基于客戶的經濟承受能力、電池發展技術的進展情況，以及中國的充電基礎設施發展情況來決定。”蕭達偉稱，”但這并不代表我們在新能源汽車上沒有做儲備。”

　　2011年，福特電動、緩和動力和插電式混合動力技術的”新能源”示范車隊首次來到中國。

　　”我們希望滿足不同消費者的需求，一旦他們對新能源汽車的實際需求形成了，我們隨時都可以交付產品。”蕭達偉稱。

　　( 編輯/楊曉紅 )

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