韓國或禁止“蘋果稅”和“谷歌稅”

近日，有媒體報道稱，韓國或將通過立法手段，禁止蘋果和谷歌向其應用商店的開發商抽取傭金。若立法通過，這將是全球主要經濟體首次對科技巨頭采取此類限制措施。

事實上，自去年年中開始，韓國立法者就一直在考慮一項名為“反谷歌法”的電信商業法修正案，其主要針對的是具備主導市場地位的應用商店運營商。而該法案原定于8月25日進行投票，最終投票活動被暫時推遲到了8月30日。

關于該法案，谷歌尚未置評。而蘋果則是在一份聲明中回應到，該法案“將使從其他來源購買數字商品的用戶面臨被欺詐的風險，損害他們本應享有的隱私保護，且讓商品購買的管理變得困難”。

然而不得不說的一點是，盡管萬事皆有兩面性，但開發商們確實是苦蘋果稅、谷歌稅久矣，反壟斷也勢在必行。

美國允許供應商向華為供應汽車芯片

8月25日，據路透社消息，美國已經批準了供應商數億美元的許可證申請，允許其向華為出售用于汽車零部件的芯片。而且在此之后，華為已經向拜登政府提出申請，并要求獲得更高價值額度的許可，但具體事件還在協商階段，目前尚無定論。

回顧往昔，自特朗普時期開始，美國政府就以威脅國家安全和外交政策利益為由，竭力阻撓華為關鍵業務的增長。2019年5月，華為被美國商務部列入所謂的“實體清單”，從此，華為在購買或使用美國公司關鍵零部件、軟件等技術方面都要受到限制。

而在拜登入主白宮以后，依舊延續了對華出口和貿易領域的強硬路線，拒絕向華為出售芯片。此次汽車芯片獲得“特許”，可能會成為美方態度轉變的一個拐點。但現實是，唯有自強不息，才能真正的無懼任何困難，哪怕這個困難來自所謂的世界第一大國。

小米5億元收購Deepmotion

8 月 25 日，小米集團發布公告稱，已經與自動駕駛技術公司 DeepMotion （深動科技）訂立股份購買協議，整體收購金額約合人民幣5億元。小米集團總裁王翔表示，深動科技是一家做智能駕駛核心軟件的創業企業，小米希望通過收購縮短自動駕駛上市的時間。

自雷布斯宣布“為小米汽車而戰”之后，至今已有5個月的時間。無論是各城市對小米汽車的“爭搶”，還是雷軍四處造訪車企的舉動，以及近期“收購恒大汽車股份”的事件，小米汽車的相關事宜一直都是車圈的熱點在線。

但話又說回來，盡管小米汽車總部落戶地址依舊撲朔迷離。但對于造車來說，沒有消息反而有可能就是最好的消息。而在這種“沉默”中，小米汽車可以做很多事。就比如去投資更多像Deepmotion這樣的自動駕駛公司，進而為Micar做好鋪墊。

B站跨界投資“新造車”極氪

8月27日，極氪與嗶哩嗶哩（B站）、英特爾資本、寧德時代、鴻商集團和博裕投資等五家生態伙伴，正式簽署戰略投資協議。據了解，五家生態伙伴的投資總額為5億美元，投后占極氪股比的5.6%。

而在此次第一輪融資完成之后，吉利占極氪股比由51%降到了48%。對此，吉利汽車在公告中表示，盡管吉利在極氪的股權將降至50%以下，但由于吉利仍為擁有極氪約48%權益的單一最大股東，吉利仍能控制極氪董事會。

回首間，不免感嘆時間過得飛快。如果按照原計劃，一個多月后，極氪001也就正式進入到了交付階段。盡管這中間滿是坎坷，但毫無疑問的是，極氪的“進擊之勢”已然形成。吉利的高端智能電動汽車戰略，也將正式邁出實質性的一步。

國家網信辦發布《算法推薦管理規定》

8月27日，國家互聯網信息辦公室發布關于《互聯網信息服務算法推薦管理規定（征求意見稿）》公開征求意見的通知。

公告顯示，為了規范互聯網信息服務算法推薦活動，維護國家安全和社會公共利益，保護公民、法人和其他組織的合法權益，促進互聯網信息服務健康發展，網信辦起草了《互聯網信息服務算法推薦管理規定（征求意見稿）》。

事實上，從阿里、美團的反壟斷調查，再到滴滴事件的一系列APP下架整改，無不透露出一種大勢所趨：互聯網科技規范。毫無疑問的是，大而不能倒的時代已經過去，當科技企業以及互聯網環境變得足夠規范，生活也就變得愈加美好。

多款新車亮相成都車展

8月29日，延期多時的成都車展終于到來。盡管成都車展的不確定性打亂了許多車企的傳播節奏，但這也并沒有妨礙各個重磅新車的亮相：新款奔馳C級、廣汽豐田賽那、東風本田全新思域、坦克400/500、長安UNI-V、瑞虎7 PLUS、歐拉芭蕾貓、捷途X90 PLUS、傳祺GS8、比亞迪海豚······

從參展車型便可以看出，對于2021年下半年的車市，各家車企還是爭相秀出了自己手里最好的新車型，以求吸引到消費者的青睞，希望能扭轉上半年的銷售頹勢，并在艱難的困局中爭取一個最好的結果。

然而問題是，伴隨著馬來西亞的疫情再次加重，芯片荒的情況也愈演愈烈。如果各大車企借助車展收獲到不少的訂單，那么汽車廠商又能否去滿足后續的產能呢？

C次元星光榜/芯馳科技

上榜理由：國內自動駕駛芯片5大玩家之一。

芯馳科技成立于2018年，總部位于南京市江北新區，是一家汽車智能駕駛芯片研發商，主要涉及汽車芯片應用領域，可為用戶提供ADAS和自動駕駛等產品，同時還可以提供智能核心處理器的研發服務。

目前芯馳科技已經發布了X9、V9、G9三款SoC芯片系列，分別對應智能座艙、自動駕駛，以及多域互聯整車網關三個不同領域。而且根據芯馳科技官方介紹，目前芯馳科技已經與200余家合作伙伴構建了豐富的產業生態。其中就包括Arm、新思、臺積電等各大半導體行業“強企”。

關于自動駕駛芯片V9系列，去年5月，芯馳科技推出了V9L和V9F。今年4月，芯馳科技更新了自動駕駛芯片的產品線，又推出了更高算力的V9T芯片。或許正是因為這種高頻率的推新，才使得資本青睞有加，于是今年的7月底，芯馳科技B輪融資獲得了約10億元人民幣的投資。

一、核心成員

二、技術產品相關

從L0級別的預警輔助，到L2+級智能駕駛，芯馳科技的自動駕駛芯片產品已經能夠實現覆蓋。其中，芯馳科技今年推出的V9T芯片具備1TOPS的算力，可支持多傳感器融合方案。

另外，芯馳科技還與流馬銳馳合作，并基于芯馳V9F打造了一套APA自動泊車解決方案。該方案利用了4個環式攝像頭，以及12個超聲波雷達進行感知，可以實現自動泊車入庫的功能。

三、最佳實踐

7月，2021世界人工智能大會上，芯馳科技發布了基于V9系列芯片開發的自動駕駛平臺——UniDrive。該平臺是一個模塊化全開放的軟硬件及生態平臺，提供算力支持、硬件及傳感器參考、可供評估的傳感器及實車組合套件、系統框架、參考算法、工具鏈等底層支撐。

UniDrive平臺采用了通用計算硬件加速，能夠兼容不同合作伙伴的算法。在底層，UniDrive不僅支持QNX、RTOS、AUTOSAR等主流車規OS，同時也支持Linux；在模塊層，該平臺能夠兼容AP AUTOSAR、ROS、Cyber等計算框架。

此外，UniDrive還能夠提供一套仿真和部署的工具鏈，幫助合作伙伴用最快的方式驗證算法并在芯片上實現部署，從而能以更快的速度實現自動駕駛的商業化落地。

四、有“錢”途

據企查查顯示，芯馳科技共經歷了4次融資，最近的一次融資為B輪融資，發生在今年的7月26日，涉及金額達10億人民幣，領投機構為云暉資本和國開裝備基金。

事實上，在造車熱和芯片荒的雙重情況下，車用芯片企業可是“香餑餑”。更何況芯馳科技涉及的芯片不僅僅是自動駕駛芯片，智能座艙和多域互聯整車網關領域也都有所涉及。

返回第一電動網首頁 >