一個孩子從呱呱墜地到蹣跚學步需要多久？從2018年7月首款量產車下線開始，哪吒用了三年的時間完成了從零到第六萬臺整車下線的歷程。日前與華為的合作，更是讓哪吒從“魔童”開始向有“為”青年開始轉變。在昨天開幕的成都車展上，哪吒攜旗下四款車型參展，令用戶興奮的是即便是7萬元級別的哪吒V同樣具備高品質的智能駕乘體驗。在這千余天的時間里，我們既能看到哪吒的低調扎實，也能看到其在智能化道路上不斷做出的努力。

結硬寨，打呆仗。過去的三年，哪吒就是這么過來的

張勇喜讀曾國藩，這并不是一個秘密。在談到哪吒汽車過去三年里所經歷的一切時，張勇用了“結硬寨，打呆仗”這六個字做出總結。

與蔚小理相比，哪吒品牌一直很是低調，甚至很多人在談到造車新勢力的時候，很難第一時間便想起哪吒的名字。從產品來看，哪吒也并未如蔚小理一般瞄準了中高端新能源汽車的市場，而是專注于15萬以下的國民車市場，張勇曾表示哪吒的產品戰略便是“先做好大眾市場，再往上發展”，只有迅速實現規模化才能在未來的新能源汽車大眾市場中占有自己的一席之地。 

2018年7月，哪吒首款量產車下線。當年11月，哪吒N01在廣州車展正式上市。次年12月，N01的全年銷量便突破了1萬臺，一度排到了新勢力車企單一車型的銷量前三名。但是這一年，更多人的視線集中在了蔚來ES6與理想ONE的上市之上，這正遂了張勇的心意，哪吒悶聲不響地繼續在做好產品這件事上發力。 

2020年3月21日，哪吒的第二款量產車——哪吒U正式上市。這是一款被定義為“情感科技純電SUV”的產品，在其之上搭載了如透明A柱、后排生命體征探測等創新的技術，使得哪吒的科技標簽愈發凸顯。當年11月，哪吒的第三款量產車型哪吒V上市，這款性價比極高的車型上市當月便收獲了5000余張訂單，這得益于哪吒V為用戶提供了智能娛樂與智能安全等多項配置，“15萬元以下做不出智能電動車”的論點在它的面前似乎無法成立，前車碰撞預警(FCW)、交通信號燈識別(TLR)、行人碰撞預警(PCW)、防跑偏的車道偏離預警(LDW)、防碰瓷的智能行車記錄儀(DVR)以及智能遠近光燈(HBA)等配置以往從來沒有在這個價位的車型上出現，“智能”也成了哪吒V最為閃亮的一個賣點。在成都車展的媒體日上，整個展館內的智能電動車動輒便是二三十萬元的價格，哪吒V卻憑借毫不遜色的智能體驗與極低的用車成本，使得哪吒展臺成為媒體人與公眾觀戰者駐足最多的展臺之一。

今年4月，定位于15萬元智能電動車的哪吒U Pro上市，憑借NEDC 610公里的超高續航與同級別車型少有的智能化體驗，迅速贏得了用戶的青睞，至今仍有萬張以上訂單等待交付。在哪吒U上我們可以看到2.0版本的透明A柱，以及令新手司機拍手稱快的一鍵式遙控泊車功能，新增的哨兵模式也成為哪吒U Pro獨特的亮點。 

有一句話放在哪吒身上特別合適：“記錄就是用來被打破的。”正是在哪吒V與哪吒U Pro的帶動下，今年5月哪吒的產量便達到了4萬臺。但是誰也沒有想到，6萬臺下線這個時間會來的如此之快，僅僅3個半月的時間便刷新了自己的記錄。今年1月到7月，哪吒共售出27115臺，同比增長481%，漲幅遠遠超過了新能源汽車市場整體增幅，尤其是今年4月之后，哪吒連續四個月銷量穩居造車新勢力第一梯隊，曾經低調的哪吒再也無法繼續低調下去。有產品，有銷量，有技術，哪吒的未來已經非常明朗。

高筑墻，廣積糧，緩稱王。哪吒攜手華為建造自己的護城河

盡管已經無法繼續低調下去，但是張勇與哪吒并沒有迷失在快速增長的銷量數據中。在張勇看來，哪吒還有很長的路要走。朱升對朱元璋“高筑墻，廣積糧，緩稱王”的建議對于今天的哪吒依舊有效，在今年的資本市場上，哪吒先是在3月獲得了50億元綜合授信，又在5月的D輪融資中獲得了360集團的戰略投資，袋中有錢，心中不慌，哪吒已經做到了“廣積糧”。

那么哪吒的護城河究竟在哪里？如何可以保證自己在未來新能源汽車產業的發展過程中始終保持高速奔跑的節奏？哪吒給出的答案是與科技型標桿企業華為展開深度合作。于是，8月25日，哪吒與華為簽署了全面戰略合作協議，雙方將“依托各自領域擁有的產業資源優勢與科技產權優勢，形成長期共建共贏的合作關系，合力聚焦智能汽車生態領域的高進階發展，持續推動哪吒汽車智能生態圈的可持續共進，用中國技術為構建智能汽車生態新格局注入全新動能。”如果將這段話翻譯成白話，那便是“在各自領域都已經做到高標準的華為與哪吒合力造好車”，正如華為智能汽車解決方案BU總裁王軍所說：“華為將助力哪吒汽車，為消費者打造更好的智能汽車。”

哪吒并不是華為合作的第一家車企。此前，華為曾與北汽極狐、賽力斯、長安與廣汽達成合作，分卻采取輸出自動駕駛系統與聯合開發的形式與車企協力造車，每一次合作的官宣都為合作車企帶來了極高的流量與數據理想的訂單。在這一次，華為與哪吒將在哪些層面展開合作，也成為業界關注的焦點。

按照雙方在簽約儀式上所公布的內容來看，雙方“將基于物聯網、云計算、大數據的信息化等關鍵技術，在智能網聯、車載計算、智能駕駛、數字能源及云服務等領域展開全面合作。”這讓業界對于此前便已極為吸睛的哪吒S更增加了幾分關注。 

在今年4月曝光的信息中，哪吒S作為哪吒未來的旗艦車型將有增程式混動與純電兩個版本，其中混動車型的綜合續航里程將超過1100公里，純電版本車型的續航里程也會超過800公里，在同級別產品中均處于領先水準。但是哪吒S最大的亮點還是智能化，早期透露的數據顯示其將支持L4級別的自動駕駛，3顆激光雷達與兩個智能駕駛控制器將成為核心要素，整個系統基于千兆以太網的SOA架構，加上5G與多模態AI體驗和OTA升級諸多亮點讓人對其充滿期待。當這一解決方案的提供者變成了華為的時候，哪吒S或許會成為同級別車型中的六邊形全程戰士。而這，也正是哪吒與華為合作的終究目的所在。成都車展上，哪吒再次對外界強調了哪吒S與華為的合作內容：作為雙方合作的首款車型，明年上市的哪吒S將應用華為MDC智能駕駛計算平臺及激光雷達技術，這讓媒體人們還沒有離開成都便開始期待明年哪吒S的發布了。

寫在最后

三年的時間里，哪吒快速地成長為造車新勢力第一陣營的一員，六萬魔童已經就位。其背后既是哪吒團隊深耕汽車產業多年的專業背景在起作用，也有哪吒堅定地選擇了智能化這一方向作為核心競爭力的緣故。當哪吒完成了自己的第一步成為，與華為的合作將讓品牌成長為有“為”青年，這也是哪吒始終聚焦智能化的戰略延續。

正如哪吒汽車董事長方運舟所說：“推動新能源汽車高質量發展的關鍵之一在于智能化，推進新能源汽車智能化發展，必須踐行新發展理念。依靠創新驅動的內涵型增長，大力提升企業自主創新能力，盡快突破關鍵核心技術。”哪吒汽車“讓高品質智能電動汽車觸手可及”的愿景在不久的將來必將觸手可及。

智能之外，哪吒也沒有放棄向用戶型企業轉型的努力。在用戶服務領域，哪吒的殺手锏正如營銷公司執行副總裁胡恩平在成都車展上所表示的“好車不貴，服務頂配”。即便是7萬元的車型，哪吒用戶依舊可以享受30萬元中高端豪華電動車主級別的頂配服務。作為行業內首家針對10萬元級電動車為用戶提供全場景充電服務解決方案的新創車企，哪吒已經在全國25個城市開通了加電服務，一個月后這個數字將變成100個城市，可以說，用戶在哪里，哪吒的“頂配服務”就跟到哪里。

對于哪吒的用戶而言，買一輛哪吒，買到的不僅僅是一個代步工具，更是一種智能出行的體驗，也買到了超出預期的用車體驗，更是買到了一種全新的生活方式。只要堅持智能與服務的方向不變，哪吒第10萬臺整車下線的日子便指日可待了。

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