來源：上汽大眾官方

作者丨丁唯一

編輯丨李歡歡

ID.3姍姍來遲。

在ID.4和ID.6登陸中國市場數月之后，大眾集團的首款純電車型ID.3才終于在2021成都車展亮相。大眾并未沿襲慣用的雙車戰略，而是將ID.3的唯一國產權交給了上汽大眾。

亮相當天，上汽大眾ID.3同步開啟了預訂，官方宣布這款車將于2021年底上市，2022年初開始交付。未來汽車日報（ID：auto-time）從上汽大眾經銷商處了解到，該車型預計于9月份到店。

相比已經進入中國市場的ID.4和ID.6，ID.3才是大眾集團吹響電動化轉型的號角，在大眾的“主戰場”歐洲，ID.3的銷量曾一度碾壓特斯拉Model 3。

令人疑惑的是，大眾為何現在才將ID.3引入中國市場？這款在歐洲賣得紅火的小車，能破除大眾“賣不好電動車”的魔咒嗎？

遲到的原因

作為誕生于大眾集團MEB純電平臺的首款量產車型，ID.3肩負著大眾向電動化轉型的重任。按照規劃，ID.3將扮演“先鋒車型、全球標桿電動車型”的角色，相當于燃油車時代的高爾夫。

盡管被寄予厚望，ID.3上市之路卻充滿了波折。

2016年巴黎車展，大眾ID.系列概念車首發，量產車型直到三年之后的法蘭克福車展才正式亮相。投產進程也不順利，自2019年11月投產以來ID.3軟件問題頻發，大眾不得不動用超過1萬名技術人員攻克軟件難題。

來源：大眾汽車官方

2020年5月，大眾ID.3終于在歐洲開啟預訂。

令大眾高管欣慰的是，這款車得到了消費者極大肯定。據大眾汽車銷售負責人透露，ID.3開啟預訂的24小時內就收獲了超過1萬份訂單。

2020年10月，正式交付未滿2個月的ID.3以10475輛的銷量登上歐洲電動車銷量榜首。

之后，ID.3在歐洲電動車市場發揮穩定。據CleanTechnica數據顯示，今年6月，ID.3在歐洲銷量為7101輛，排名第三。目前，ID.3的主要市場為德國、法國和英國。

既然ID.3在歐洲市場大獲成功，為何大眾為其規劃的重要市場為挪威、德國、荷蘭、法國、英國和奧地利，并未包括中國和美國？

汽車行業分析師陳新躍告訴未來汽車日報，大眾ID.3是一輛緊湊級轎車，在歐洲市場受歡迎，但在中國恐怕會“水土不服”。

“歐洲和國內市場需求完全不同”，汽車業內人士耿立分析稱，“從歐洲的道路狀況來看，大車和三廂車很難大行其道”。

的確，在歐洲電動車銷量榜單中，長期占據榜首的是微型電動車雷諾ZOE，這款車在2020年的銷量為10.06萬輛。ID.3的車型定位更符合歐洲市場的需求，“并且，歐洲最強的汽車生產國和市場在德國，大眾也能發揮主場優勢。”

陳新躍認為，作為傳統車企巨頭，大眾打出的電動化轉型的第一張牌必須是一張好牌，因此，大眾選擇了更有把握的歐洲市場。

“中國新能源汽車市場向來是SUV和三廂轎車的天下，ID.3這樣的緊湊兩廂轎車無法取悅大部分消費者。”所以，在中國市場，大眾先推出了緊湊型SUV ID.4和中大型SUV ID.6，希望先憑這兩款車開拓市場。

與以往不同，一汽-大眾并沒有引進ID.3，只有上汽大眾拿到這款車的國產權。業內人士分析稱，目前，一汽-大眾旗下已經有了一款純電高爾夫，定位與ID.3相當，為了避免內部“打架”，ID.3只給了上汽大眾。

此外，大眾中國相關人士表示，由于“MEB平臺太復雜”，升級制造技術（可能比較難），平臺化就會受到制約，未來ID.系列是否還會沿用雙車戰略還“不好說”。

ID.3能火嗎？

規劃雖然縝密，效果卻欠佳。在ID.3入華之前，ID.家族的其他兩款車型開局并不順利。

最新公開數據顯示，2021年7月，上汽大眾的兩款車型ID.4 X和ID.6 X銷量為3009輛，一汽-大眾ID.系列車型的銷量為2500輛。南北大眾ID.家族4款車型的銷量加起來也僅有5500余輛。同期，頭部新勢力的交付量已經邁過8000輛門檻。

從單一車型戰績來看，目前ID.家族還沒有一款車型躋身銷量榜前十五名。乘聯會數據顯示，7月，排在銷量榜首的五菱宏光MINIEV銷量已超過2.6萬輛，甚至超過了昔日的燃油車銷量冠軍朗逸，即使是排在第十五位的比亞迪元EV的銷量也達到了3785輛。

ID.4和ID.6尚未站穩腳跟，ID.3能幫助大眾搶到更大的蛋糕嗎？

大眾集團給ID.3的規劃是要達到燃油車時代高爾夫的高度，ID.3的到來將覆蓋ID.家族尚未涵蓋的緊湊兩廂車市場。目前，在純電緊湊兩廂車領域，僅有一汽-大眾的高爾夫·純電、比亞迪e2和長安逸動ET等車型。

來源：上汽大眾官方

具體來看，高爾夫·純電是沿用MQB平臺打造的“油改電”車型，續航僅有270km、比亞迪e2續航里程為401km、長安逸動ET續航里程則是405km，而ID.3的NEDC綜合工況續航里程為430km，從30%電量充到80%僅需28分鐘，且ID.3是基于純電專屬平臺打造，在這一細分市場，ID.3具有一定的競爭力。

不過，在緊湊級市場，能否走量還需要看定價。目前，該領域的車型售價平均為10萬元左右。ID.3在歐洲的售價為32245歐元（約合人民幣25.1萬元），上汽大眾內部人士預測，“參考ID.4上市曾降價10萬元，ID.3在國內上市肯定會降價”。不過，即使降價10萬元，ID.3在國內的售價也要15萬元，價格略顯劣勢。

如果說憑借品牌號召力，還能彌補ID.3的價格短板，真正令大眾頭疼的，恐怕是即將面臨與Model 2的競爭。

特斯拉全球副總裁、大中華區總裁朱曉彤近期已經確認，該公司正在開發一款更便宜的車型Model 2，預計零售價為16萬元人民幣。

上汽大眾銷售與市場執行副總經理俞經民坦言，“Model 2是繞不過去的對手。”

目前Model 2的詳細配置尚未曝光，但這款車大概率也將搭載特斯拉的自動駕駛系統，這是特斯拉最擅長的科目，卻并非大眾的強項。

今年7月，特斯拉發布FSD（全自動駕駛）系統 Beta9.0版本，可實現包括自動駕駛導航(Navigate on Autopilot)、自動變道、自動泊車、智能召喚等功能。前不久，在特斯拉AI日，特斯拉發布了超級計算機Dojo、D1芯片、Tesla Bot……再次向外界展示了自己強大的科技實力。

這一系列操作無疑又為特斯拉圈粉不少，有網友感嘆“現實與科幻片里的場景越來越近了”。

曾被軟件問題掣肘、被迫推遲上市日期的ID.3，能與Model 2抗衡嗎？

（文中受訪者均為化名）

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