來(lái)源：蔚來(lái)官方

作者 | 吳曉宇

編輯 | 李歡歡

9月1日，開(kāi)學(xué)第一天，五家造車新勢(shì)力公布了8月的銷量成績(jī)單。

不得不說(shuō)，新勢(shì)力戰(zhàn)局無(wú)時(shí)無(wú)刻不在變化。8月，理想汽車交付量首次突破9000，共交付9433輛，同比暴漲248%，環(huán)比增長(zhǎng)9.8%，蟬聯(lián)造車新勢(shì)力單月銷量冠軍。

昔日的“老大哥”蔚來(lái)汽車，在7月痛失“月度銷冠”后，8月首次跌出前三。8月，蔚來(lái)汽車交付量為5880輛。

“黑馬”哪吒汽車，8月交付量成功超越蔚來(lái)，達(dá)6613輛，同比大漲449%。

總體來(lái)看，五家造車新勢(shì)力8月交付量相比7月并未出現(xiàn)較為明顯的提升。其中，哪吒汽車的環(huán)比增幅最高，達(dá)10%；蔚來(lái)和小鵬均出現(xiàn)環(huán)比下滑，分別降低25.9%和10.3%。

來(lái)源：未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)

巧婦難為無(wú)米之炊

進(jìn)入8月，蔚來(lái)不僅沒(méi)能重新奪回冠軍寶座，反而再次“掉隊(duì)”。對(duì)于8月的銷量表現(xiàn)，蔚來(lái)方面表示，是受到了疫情和供應(yīng)鏈的制約。

“ES6、EC6的A/B柱內(nèi)飾板的單一供應(yīng)商（南條全興）位于南京高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)，受8月南京疫情影響，工廠停產(chǎn)了一段時(shí)間。”蔚來(lái)汽車傳播高級(jí)總監(jiān)馬麟解釋了銷量下滑的原因。因?yàn)锳/B柱內(nèi)飾板為JIT零部件 (just-in-time components)，“庫(kù)存非常有限”，對(duì)8月份ES6和EC6的生產(chǎn)造成了很大影響。

不僅是國(guó)內(nèi)，馬來(lái)西亞疫情也影響了蔚來(lái)8月的交付量。受馬來(lái)西亞疫情影響，ST 意法半導(dǎo)體芯片的生產(chǎn)受挫，ST是博世的供應(yīng)商，博世又是蔚來(lái)ESP的單一供應(yīng)商，環(huán)環(huán)相扣，蔚來(lái)的正常生產(chǎn)節(jié)奏被徹底打亂了。

“銷量低確實(shí)是因?yàn)榱悴考?yīng)問(wèn)題，合肥工廠在8月停工了好長(zhǎng)時(shí)間。”經(jīng)常出入合肥工廠的蔚來(lái)車主李子蒙透露。接近蔚來(lái)合肥工廠的內(nèi)部人士也向未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)表示，有時(shí)候工廠的日產(chǎn)能甚至僅有200多輛，“目前在全力以赴提高產(chǎn)能”。

來(lái)源：未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)

根據(jù)內(nèi)部測(cè)算，疫情因素對(duì)蔚來(lái)8月產(chǎn)量影響大約為2000-3000輛。并且，這一因素短期內(nèi)不會(huì)消解，預(yù)計(jì)三季度還將有1000-2000輛的產(chǎn)能受到影響。

除了零部件供應(yīng)短缺，前不久，蔚來(lái)接連發(fā)生兩起安全事故，被卷入輿論漩渦。汽車從業(yè)人士肖偉表示，蔚來(lái)訂單的交付周期為6-8周，上述安全事故的負(fù)面效應(yīng)并不會(huì)在8月交付數(shù)據(jù)上得以體現(xiàn)，但以后的影響很難預(yù)料。

有人失意，便有人得意。

理想汽車正在加速向月銷“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”邁進(jìn)。

產(chǎn)品迭代無(wú)疑是理想銷量大漲的一大原因。5月25日，理想推出了2021款理想ONE。據(jù)官方透露，新款車型上市后，單日訂單較老款車型同期逞倍數(shù)增長(zhǎng)。

不過(guò)，供應(yīng)鏈短缺同樣波及到理想。在近日的財(cái)報(bào)電話會(huì)議中，理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠直言，“理想的情況其實(shí)并不比競(jìng)品更好”。但從銷量來(lái)看，理想產(chǎn)能似乎并未受太大影響，這是因?yàn)?strong>理想提前囤了貨。

財(cái)報(bào)顯示，截至2021年6月30日，理想的原材料、在制品及零部件價(jià)值為5.76億元，較去年年底的2.27億元暴增153%。同期，理想的預(yù)付賬款及其他流動(dòng)資產(chǎn)6.01億元，較去年年底的3.53億元增長(zhǎng)70%。

未雨綢繆的不只是理想，小鵬也與芯片廠商和零部件巨頭達(dá)成了合作協(xié)議，包括采取聯(lián)合采購(gòu)的方式等。不過(guò)，肖偉認(rèn)為，“蔚小理”車型有差異，“零部件不一定是同一批供應(yīng)商供貨”，供應(yīng)商地理位置各異，車企受到的供應(yīng)鏈短缺沖擊便不同。

即便提前囤貨，小鵬8月交付量仍出現(xiàn)下滑。小鵬汽車解釋稱，由于8月處于G3到G3i的切換階段，老款G3僅有約1000輛交付量，因此8月總交付量環(huán)比略有下降。改款車型G3i在9月即將進(jìn)入規(guī)模交付階段，下月交付有望迎來(lái)新高。

來(lái)源：小鵬官方

令人詫異的是，哪吒汽車?yán)^今年5月交付量反超理想后，又在8月反超蔚來(lái)，成功躋身“三強(qiáng)”。

其中，5.99 萬(wàn)元起售的哪吒 V 是哪吒的支柱車型，該車于去年11月上市，在哪吒總銷量中占比超過(guò)90%。升級(jí)后的哪吒U Pro起售價(jià)不足10萬(wàn)元，也為哪吒貢獻(xiàn)了部分增量。據(jù)哪吒官方介紹，哪吒U Pro在8月的訂單量突破3000輛，并完成了超過(guò)2000輛的交付。

零跑T03依然是零跑汽車的銷量擔(dān)當(dāng)，這款車8月交付量達(dá)4409輛，約占總銷量的98.23%。近日，零跑完成了新一輪45億元融資，資本加持，也在幫助零跑拉近與第一陣營(yíng)的距離。

向月銷萬(wàn)輛進(jìn)軍

雖然8月銷量不甚樂(lè)觀，但蔚來(lái)對(duì)9月表現(xiàn)期望滿滿。

蔚來(lái)方面稱，8月訂單量持續(xù)增長(zhǎng)，單月新增訂單量創(chuàng)歷史新高，三季度交付量最新指引為22500-23500輛。這意味著，9月蔚來(lái)交付量預(yù)計(jì)為8689-9689輛，逼近萬(wàn)輛。在此之前，蔚來(lái)單月最高交付紀(jì)錄為8083輛。理想對(duì)三季度的交付預(yù)期略高于蔚來(lái)，為25000-26000輛。小鵬幾乎與蔚來(lái)持平，預(yù)計(jì)為21500-22500輛。

肖偉認(rèn)為，“現(xiàn)階段，新造車勢(shì)力內(nèi)部火藥味十足，月銷量被對(duì)手反超的現(xiàn)象將頻繁上演。”

不論新勢(shì)力間的競(jìng)爭(zhēng)如何激烈，其體量相較于傳統(tǒng)車企而言，仍然只是“小打小鬧”。更重要的是，盡快實(shí)現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展。“新造車企業(yè)只有不斷擴(kuò)大規(guī)模，初具規(guī)模效應(yīng)和造血能力后，才能進(jìn)一步筑牢基礎(chǔ)”，平安證券在一份研報(bào)中分析道。國(guó)信證券認(rèn)為，蔚來(lái)、理想、小鵬要想實(shí)現(xiàn)盈利，（年）銷量規(guī)模分別需要達(dá)到18萬(wàn)輛、16萬(wàn)輛與12萬(wàn)輛。

為了銷量規(guī)模躍升，蔚來(lái)的子品牌計(jì)劃已箭在弦上。在蔚來(lái)二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌透露，主攻大眾市場(chǎng)的子品牌核心團(tuán)隊(duì)已組建完畢，“新品牌會(huì)提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，且比特斯拉價(jià)格更低”。

小鵬汽車的產(chǎn)品矩陣也在不斷完善。中期改款的小鵬G3i，預(yù)計(jì)9月啟動(dòng)交付。備受關(guān)注的小鵬P5將于9月15日正式上市，10月開(kāi)啟交付。在小鵬汽車二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬稱，“到今年第四季度，小鵬汽車月交付量峰值有望突破1.5萬(wàn)輛。”

靠一款車闖天下的理想，也在規(guī)劃新產(chǎn)品。官方消息顯示，理想將于2022年推出基于X平臺(tái)打造的首款產(chǎn)品，一款全尺寸的豪華增程式SUV，并于2023年基于X平臺(tái)推出另外兩款SUV。

為了給更大規(guī)模的銷量鋪路，新勢(shì)力正在持續(xù)擴(kuò)張銷售渠道與充電網(wǎng)絡(luò)。

截至8月31日，理想在全國(guó)已有114家零售中心，覆蓋69個(gè)城市。小鵬有200家銷售門店和231座品牌超充站。今年底，小鵬將會(huì)有超過(guò)350家銷售門店和500座品牌超充站。蔚來(lái)?yè)碛?5個(gè)蔚來(lái)中心和243個(gè)蔚來(lái)空間，并且“銷售網(wǎng)絡(luò)將滲透到二三線城市”。

來(lái)源：蔚來(lái)官方

新造車們正朝著月銷1萬(wàn)輛的目標(biāo)奮力奔跑，眼下，最棘手的仍是芯片短缺問(wèn)題。

“目前南京內(nèi)飾件供應(yīng)商已恢復(fù)生產(chǎn)，但芯片供應(yīng)還有較大不確定性。”馬麟坦言，蔚來(lái)將繼續(xù)在公開(kāi)市場(chǎng)尋求芯片資源，進(jìn)行戰(zhàn)略備貨。

業(yè)內(nèi)多數(shù)觀點(diǎn)認(rèn)為，芯片極端缺貨的情況將持續(xù)至2022年第二季度。這意味著，缺芯危機(jī)仍將困擾著汽車行業(yè)。特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）忍不住在推特感嘆，2021年是零部件供應(yīng)極其短缺的一年，沒(méi)有一種產(chǎn)品能出貨。

（文中部分人物為化名）

未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)

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