“Uneasy lies the head that wears a crown.”莎士比亞在《亨利四世》中這句話用中文來說就是那句耳熟能詳的“欲戴其冠，必承其重”。這句話放在極氪身上再合適不過了，從4月正式發布極氪品牌起，基于SEA架構的極氪001一亮相便在3個小時內收獲2萬張小訂單與2000余張大訂單，2021年可交付訂單也于6月宣布售罄。誰曾想未過多久極氪卻因延期交付、疑似減配等問題陷入輿論漩渦，好在極氪迅速以坦誠的姿態與誠意滿滿的補償方案將問題化解。這些問題都是極氪在飛速發展過程中無法回避的，但是極氪的目標無比清晰，極氪智能科技副總裁陳小飛在成都車展上再次表示：“極氪汽車2025年的目標是達到65萬輛銷售目標，進入全球新能源品牌前三位。”

極氪智能科技副總裁陳小飛（圖片來源：極氪）

燃油車市場已是一片紅海，極氪選擇第三賽道

極氪品牌發布的時間很是微妙，傳統車企“油改電”的過渡方案還沒有徹底結束，頭部新造車勢力正在全力沖刺月銷萬臺的關卡，極氪并沒有選擇上述兩者的造車模式，而是走上了屬于自己的第三賽道。

在陳小飛看來，今天的燃油車市場已經是一片紅海。在這個市場上的每一個細分領域，都有十幾個甚至幾十個無比成熟的車型產品在進行激烈的競爭，在這個時間點跳入紅海委實不是一個好的選擇。但是在這個新興的電動車市場卻有著無數的可能，其間的每一個價格區間細分市場內目前只有為數不多的幾個競品，在剛剛過去的2020年，純電動車型銷量只占到市場總量的5%，但是今年前幾個月已經達到了10%，這個難得的窗口期有著極高的增長速度。在這個新興市場中，高端電動車的細分市場堪稱一片藍海，而極氪正是義無反顧地縱身一躍，跳入這片藍海。

在這片藍海中，對于極氪而言最為友好的一點莫過于其用戶的需求、訴求、特點都極為明顯且集中，而且有些先行的企業已經在轉型用戶型企業的方向上做出了極多有益的嘗試。陳小飛眼中的用戶型企業既包括特斯拉這樣基于第一性原理將產品做到極致的企業，也有將用戶運營服務做得滿意度超出用戶預期的企業，但是極氪不會走這兩個極端的方向，而是選擇成為二者的綜合體，也就是此前提出的“第三賽道”。

憑借高顏值成為訂單收割機的極氪001（圖片來源：極氪）

在這條賽道上，極氪首先從技術層面以SEA浩瀚架構為根基，融合了吉利集團過去30余年造車的經驗，其后又通過整合全球汽車產業的優質資源，加之提前布局三電與智能網聯帶來的完整產業生態賦能，才有了品牌發布之初的極氪。過去的幾個月里，隨著極氪的用戶型企業標簽愈發鮮明，以用戶思維形成了全新的商業模式與全新的用戶型組織，通過直營的方式縮短品牌廠家與消費者之間的溝通鏈條得以及時與用戶的反饋相互動，極氪在第三賽道上的競爭力日趨明顯。

在極氪前行的道路上，陳小飛沒有將那些先行者視為自己的競爭對手。在他看來，無論是特斯拉與蔚來這些新興車企，還是正在進行電動化轉型的傳統車企，與極氪都是競合的關系。極氪與這些車企之間既有競爭，又有合作，大家一道推動產品技術的不斷升級，最終受益的還是消費者。至于未來若干年內的汽車市場，并不會出現某些激進者所謂的電動車全面替代燃油車的情況，這個市場對于包括混動車型在內的燃油車依舊有著極大的需求，燃油車與電動車在相當長的一段時間內依舊會保持共存的狀態，這也是極氪選擇通過第三賽道走出一條自己獨有道路的原因之一。

沒有短板的極氪，目標是全球三強

我們所說的沒有短板的極氪，更準確的說法應該是沒有短板的極氪001 。對于自家產品極有信心的陳小飛認為極氪001目前并沒有同類的競品，它既不是傳統的SUV，也不是傳統的轎車，而是一臺非常酷的電動轎跑車型。這樣的一個產品滿足了一部分追求個性、希望與眾不同的用戶需求，他們希望自己的座駕有著高顏值、高性能、高續航的優勢，極氪001的出現恰好滿足了這些用戶此前無法被滿足的需求。

極氪品牌的孕育，最早可以追溯到吉利收購沃爾沃之時。雙方共同開發的CMA架構基礎上有了領克，在領克的規劃完成之后，雙方便開始思考能夠代表未來的下一代產品，那就是智能電動車。其后的幾年時間里，吉利先是成立了威睿電動汽車技術有限公司，完成了在三電領域的技術布局，為SEA浩瀚架構與極氪的誕生奠定了技術基礎。用極氪品牌CEO安聰慧的話來說，那就是：“架構的開發需要長時間投入，三年前我們開始建設工廠，四年前成立了電動車研究院，有了整個智能電動車產業鏈的布局與規劃。2020年9月，我們正式推出了SEA浩瀚架構，今年推出極氪品牌，這些都是水到渠成的。”在極氪的核心競爭力中，陳小飛認為依托整個大吉利集團“巨人的力量”打通集團資源共同布局這一點是不可或缺的決定性要素之一。

這樣的一個極氪，其志向不可能只是滿足于在中國的高端電動車市場上為用戶提供卓越的產品與服務，陳小飛多次強調，極氪在整個產業鏈的布局，乃至于幾天前剛剛公布的Pre A輪融資，都是為了希望與生態伙伴形成共創，通過在各自的領域優勢互補，一起在整個新能源領域打造出更大的發展空間，目的就是為了實現極氪品牌2025年的宏偉目標：年銷65萬輛，進入全球新能源品牌的三甲行列。

為了達到這一目標，極氪將在未來三年內至少上市6款新車，這些不同尺寸與類型的產品將覆蓋不同的細分市場，合力實現極氪的目標。極氪的信心來自于多年打磨而成的SEA浩瀚架構，這一架構覆蓋了從A級到E級的多級別車型，轎車、SUV與MPV等多種車型都可以基于浩瀚架構進行設計與制造。“2025年前上市6款新車。”陳小飛說出這句話的時候表情極為平靜，可見一切都已經在逐步落實的規劃之中。據他透露，在極氪001之后的第二款車型將是一款尺寸更大的MPV車型，同樣瞄準了那些對于高端電動車有著濃厚興趣的用戶。

陳小飛對實現這一目標的底氣在于極氪001亮相之后收獲的訂單已經遠超今年可以交付的數量，其背后是高端電動車這個細分市場內用戶對于極氪產品的高度認可。與此同時，飛速增長的新能源汽車市場為極氪未來幾年的騰飛提供了廣闊的空間，2020年滲透率僅為5%的新能源汽車市場今年前幾個月的這一數據已經超過了10%，這一增長幅度令極氪的未來充滿了想象空間。

產品與服務，一個也不能少（圖片來源：極氪）

極氪前行的道路上，困難只是暫時的

道阻且長，行則將至。這是勉勵著陳小飛與其他新能源汽車領域前行者的一句話，即便是依托于吉利集團的雄厚實力，極氪在發展的道路上依舊會遇到阻力，但陳小飛依舊保持著幾位樂觀的態度。

目前極氪使用的是吉利集團過去幾十年間形成的供應鏈體系，通過與供應商間良好的協同關系最大化地為極氪爭取到所需要的資源。但是，吉利與極氪從燃油車到電動車使用的供應商有著極大的差異。以自動駕駛芯片為例，Mobileye的最新Mobileye5是第一次被極氪使用，與其的合作關系必須靠極氪自己去推動，并共同完成開發與驗證。此外，在極氪001空氣懸架這一配置的選裝率也超出了極氪此前的期待，一定程度上造成了供應鏈的緊張。通過極氪的努力，供應商為極氪單獨開設一條生產專線以保障產能。但即便如此，這條專線的開設依舊需要半年的時間，要到2022年才能開始正常的產品供應。

令全球車企頭痛不已的芯片問題一樣對極氪產生了影響，但是陳小飛相信這個問題不會一直存在。隨著疫情的好轉，馬來西亞的芯片工廠也已經復工，而車企不斷增長的需求篤定會帶動芯片的生產。與此同時，國內的芯片廠商也在加大自研的投入，陳小飛樂觀地認為或許到了未來某個時間點中國車企可以不必完全依賴國外的芯片供應商，這一點從中國智能手機領域的發展軌跡來看很有可能實現彎道超車。

陳小飛表示：“這個世界不是只有一個能夠滿足所有人需求的系統，電動車領域也是一樣。我相信這些核心的關鍵節點都會有實現彎道超車的可能性，我們要保持樂觀的態度。”

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