在成都的街頭走一走，火鍋美女遍地有，而在成都車展的館內走一走，卻仿佛一場沒醒的酒——當已經停產的甲殼蟲、老爺車就這么“煥然一新”地站在眼前時，你難免會感到一絲恍惚，分不清這到底身在何處，也不知今夕何夕。

致敬還是抄襲？

沒錯，長城汽車這回是徹底將“復古”進行到底了。

有圖為證。

你以為這是甲殼蟲回歸？不，這是年內將上市的歐拉芭蕾貓。

再看這個，你以為這是別克 Roadmaster，還是華沙 M-20？

都不是，這是魏派的“復古潮駕”。

雖然在此之前，歐拉白貓、好貓、坦克300，甚至長城炮在內，都曾被扣上過“模仿”的標簽，但哪一款產品也沒有這次抄的徹底。

對，復制粘貼到了這種程度，已經算是赤裸裸的抄襲了。

或者有人會杠，長城不是已經說了，這是“向復古致敬”嗎？

沒錯，「致敬」確實是不少「抄襲」行為給自己蓋上的遮羞布，但致敬的實則作用是畫龍點睛，是在原本已經成型的作品上，點綴一些能夠引起共鳴的經典元素，是即使去掉也不會影響主線發展的存在；而抄襲是直接在別人的作品上進行二次加工，連骨架用的都是別人的，一旦這部分內容被去掉，那么新作品就是一灘爛泥，直接沒了靈魂。

放到歐拉芭蕾貓身上，這種一眼就能被認成是“甲殼蟲”的車型，已經遠遠超出了“致敬”的范疇。

“誰還不是抄過來的”

事實上，如果強行把抄襲蓋棺定論為國產車的原罪，那中國車企多少有些冤枉。畢竟很多如今看起來已經傲立全球的國外品牌，也是從“抄作業”開始的。

比如如今已經穩居世界第一汽車集團的豐田，最早也是靠著山寨歐美車型起家的。1935年，靠著對克萊斯勒Airflow的拆解、測繪和零部件仿制，豐田推出了第一款樣車AA。一年后，車輛量產。這款產品無論從外形還是內飾，都與Airflow十分相似。

到1940年，在98%產量都是客貨兩用車的情況下，豐田又推出了一款較為緊湊的新型轎車，在外形上也十分接近當時瑞典的富豪PV60。

而其實如果強行追究，那么甚至甲殼蟲“本蟲”，在誕生之時也與「抄襲」脫不開干系。熟悉汽車歷史的朋友們或許并不陌生，初代甲殼蟲VW38與太脫拉T87之間，也有著千絲萬縷的聯系。

太脫拉T87

所以，抄襲的重罪我們并不想雙標的只加在國產車之上。在PayPal公司創始人彼得?蒂爾創作的《從0到1》中就曾寫下過這樣一個觀點，社會進步分為兩種，一種是垂直或深入的進步，也就是人們常說的創新；而另一種則為水平或廣泛地進步，或者也可以稱之為復制。

日本汽車抄歐美，韓國汽車抄日本，縱觀汽車發展史，無論是強大如日本汽車，還是已經發展為世界第五大汽車制造國的韓國，都離不開“山寨”的發家史，也就是“從0到1”的復制過程。

所以也都別站著說話不腰疼，在起步之時，用抄襲或者借鑒的方法來獲得市場和影響力，積累第一桶金，為自己的垂直進步積累資本和經驗，也不失為一種捷徑。

抄襲之后……呢？

正如上述所言，對于剛剛起步的國產汽車工業而言，把“抄襲”作為一種開始的手段，無可厚非。但，問題的關鍵在于，抄了之后呢？

還是舉回上面的例子。豐田靠模仿起家，這是連他們自己都承認的事實。在剛剛成立那些年，對汽車還沒有太多經驗的豐田一直堅守著一個信念：模仿比創造更簡單，如果能在模仿的同時給予改進，那就更好。

所以，你不難發現，豐田A、E、J、N、S、T、V、W、X、Z，這些早期以單個字母命名的平臺，其最初的車型，基本全部“似曾相識”。

比如平臺A，這個平臺衍生出了如今已經消失的Carina車系，其最初的車型長這樣。

后來，長這樣。

再比如，培育了一代神車卡羅拉的E平臺，其第一、二款車型長這樣。

而到了2021款，長這樣。

又比如，逐步衍生出了普拉多車型的J平臺，其第一款車型也是由Jeep Willys逆向開發而來，而后一步一步演變成了我們如今熟悉的樣子。

由此可見，豐田任何一款經典車型在起步時，大多都是靠借鑒歐美經典車型，逆向開發而來。但正如豐田內部自己所言，他們確實在模仿的同時不斷加入著屬于自己的元素。到如今走在馬路上，迎面開過一輛豐田汽車，相信你能很輕易地依靠著其家族化的臉譜設計，喊出一句，“喲，這是一日本車”。

而反觀長城汽車，它又是怎么做的呢？

先看歐拉，不算還沒上市的朋克貓和芭蕾貓，歐拉目前共有四款產品在售，按照上市的時間順序分別為iQ、黑貓、白貓和好貓。

如果僅從外形來看，目前唯一沒有陷入抄襲風波的反倒是其第一款車型iQ。可這款擁有原裝“媽生臉”的iQ，上市之后的銷量卻并不可觀。2018年8月底上市，到年末銷量為3515輛，平均每月僅售出800多輛。

而當時間進入了黑貓，也就是早期的R1時期，歐拉便開始掌握了一絲“借鑒”的訣竅——找原型車。無論是黑貓還是白貓，這兩款車都可以看做是日本K-car平臺的衍生物。雖然平臺相同，但這兩款車型都各自保留了較高的原創度，呆萌的黑貓或慵懶的白貓，依靠著可愛的外表和小巧的身軀，一經上市便深受歡迎。尤其是黑貓，在2020年年尾，更是連續月銷破萬。

似乎是嘗到了甜頭，掌握了“借鑒”之術的歐拉從此在這條路上“放飛自我”。到了好貓階段，不知道是不是高薪聘請而來的設計師過于思念“老東家”保時捷，以至于加入歐拉之后，反手就打造出了一款“翻版保時捷356”。在好貓與356“真假對比圖”的映照下，頗有一副“照貓畫虎”的架勢。

如果說好貓和保時捷356之間還有一些細節變動，那么到了今年的芭蕾貓和朋克貓，簡直就進入了“真假美猴王”的章節。這橫看豎看就是“甲殼蟲”的造型，歐拉甚至連細節都不愿意大動了。

或許你也會說，歐拉沒準也像豐田一樣，正在慢慢勾勒自己的“臉譜”呢？但向來只有從模仿別人到自己創新，歐拉這種一開始選擇創新，而后越抄越像的“返祖”行為，實在令人摸不著頭腦。

看到這，你或許會有些不齒，但不能否認的是，市場總有人買單。哪怕時至今日，一款幾乎原封不動的“國產甲殼蟲”就這么活靈活現地站在人們眼前時，在那些質疑聲下，依然有人說：好看，有人買就完事了。

從唯銷量的角度來說，有市場確實就完事了。而從這點來看，長城或許是最能傾聽消費者的車企了。

于是，這股抄襲之風也悄然在向其他品牌蔓延：“坦克300和新款福特Bronco的外觀頗為相似，內飾直接搬大 G”，“長城炮‘撞臉’豐田坦途”，甚至如今，連高端品牌WEY也拼湊出了一臺和誰都像的“復古潮駕”……而可怕的是，這些品牌也如同歐拉一樣，起初都擁有著自己的設計語言，VV5、VV7等幾款車型更是原創度非常之高的產品。

其實我也沒想到，有朝一日會以長城為主角，寫下這樣一篇文。畢竟，那個創造出中國“神車”H6的品牌，一度也被認為是中國汽車中最有希望的企業之一。自2011年誕生至今，哈弗H6創造出的“神跡”無人能破：全球累計銷量超350萬輛，連續8年、累計98個月成為國內SUV市場單月銷量冠軍；也曾創下國產SUV月銷超8萬輛的最高成績……而這也是令我們最為不解的地方，一個明明有能力用原創引爆市場的長城，為何偏偏要走上這樣一條“捷徑”。

一個一直自己在寫作業的中等生，偶然靠一次“抄作業”獲得好評，不是想著接下來要怎么“寫好作業”，而是怎么再去“抄另一個人的作業”，甚至“別的科目也開始抄作業”時，自己“寫作業”的能力注定會慢慢喪失。而等好學生的作業全部抄完了，真的到了“無人可抄”的那一天，接下來又要怎么辦呢？

不過，或許也是我多慮了，因為隔三差五總會有爆款車型出現，而只要有爆款，就一定能被抄襲。這不，酷似宏光MINIEV的奇瑞冰激凌已經誕生了……

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