• 全球首發：在2021慕尼黑車展（IAA 2021）上，采埃孚推出模塊化電驅動組件，該產品能將開發全新電驅動組件的時間縮短多達50%

• 歐洲首發：采埃孚“采睿星”（ProAI）是專為汽車行業打造的最具靈活性、功能最強大的超級計算機，它將重新定義采埃孚為軟硬件解決方案和完整數字化系統的供應商

• 采埃孚正在積極推動可持續出行——從生產制造和供應鏈到為客戶提供的產品和解決方案，以及為員工提供綠色出行便利

“下一代出行，就是現在。”2021年慕尼黑車展主題與采埃孚的口號有著高度的契合度。當前，全社會的出行需求正在經歷翻天覆地的變化，采埃孚在未來出行趨勢中發現了潛在機遇。這家全球領先的技術型企業正聚焦于可持續性和全面性兼具的全新出行和傳動概念，而這些領域的技術儲備已經就緒。在本次慕尼黑車展，采埃孚作為一家可持續出行的綜合性系統供應商，展示了電驅動和車載中央計算機的最前沿創新成果，全球首發模塊化電驅動組件，并在歐洲首發“采睿星”（ProAI）。

（圖片來源：采埃孚）                              

采埃孚首席執行官沃夫翰寧·施艾德（Wolf-Henning Scheider）在慕尼黑車展期間表示：“可持續出行正逐漸成為現實。采埃孚全面助力全社會實現可持續出行，我們的產品和解決方案正走進千家萬戶的日常生活中。本次車展是歷屆德國車展中最適合全面探討全新出行方式的一次，其倡導的理念與采埃孚移動出行高度吻合，車展涉及的幾乎所有出行領域都是我們擅長的。”

沃夫翰寧·施艾德（圖片來源：采埃孚）

全球首發：模塊化電驅動組件

全球首發的模塊化電驅動組件展現了采埃孚在電驅動領域上的強大實力。它將采埃孚整個電驅動團隊在系統解決方案、零部件和軟件控制方面的技術特長集合于一個靈活的平臺上。所有模塊化電驅動組件所打造的新型電驅動單元都能帶來能量密度、重量和效率方面的大幅提升。經過優化的齒輪傳動模組，加上高效的冷卻和潤滑方案，可以確保機械損耗減少高達70%。為實現這一點，采埃孚運用了其在傳動領域的技術特長。此外，模塊化系統中還包含了功率電子領域的創新專利技術。這也為汽車行業帶來了顯著的提升：“采埃孚模塊化電驅動組件的所有關鍵數值中，對我們來說最重要的一項是50%這一數字。通過共有技術基礎和零部件的跨平臺開發以及協同效應，我們能把新的電驅動單元的開發時間縮短50%。它從一開始就擁有相當高的技術成熟度。”施艾德說。

采埃孚的模塊化電驅動組件還能讓制造商在設計時在性能最大化和效率最大化之間靈活選擇，這是因為它擁有最廣的應用范圍——從緊湊車型到豪華車型：參數上從75到400千瓦的動力和350至540牛米的扭矩都可以兼容。從傳統汽車廠商到造車新勢力和科技公司，采埃孚模塊化電驅動組件始終秉持的模塊化設計是對各個客戶的平臺化戰略的最佳補充。采埃孚現在提供的方案正是汽車廠商打造下一代純電車型所需要的技術基礎。

歐洲首發：專為汽車行業打造的最靈活、功能最強大的超級計算機

自主和自動駕駛車輛需要具備媲美超級計算機的算力。因此，未來車輛的核心在于中央運算單元，因為它能使新功能達到最佳性能——實現安全、高效和舒適的出行。

為此，采埃孚開發了一款高性能計算機作為基礎——采埃孚“采睿星”(ProAI)。最新一代“采睿星”將在慕尼黑車展上完成自己在歐洲的首次亮相。它是目前市場上專為汽車行業打造的極具靈活性、功能最強大的超級計算機。在結合了較高比例的標準化組件后，采埃孚還將該系統最關鍵的要素通過其獨特的解決方案融入其中。

算力增加66%，高達70%的能效提升

采埃孚“采睿星”擁有從20 TeraOPS到1,000 TeraOPS的可擴展性能水平。跟之前版本相比，最新一代“采睿星”性能增加高達66%，并且使能耗減少了70%，最終取得了平均每瓦3 TeraOPS的卓越能源效率。與此同時，所有采埃孚“采睿星”的不同版本均安裝于尺寸為24 x 14 x 5cm的標準殼體上。這意味著它所占的面積比iPad還小。采埃孚“采睿星”適用于各種類型的車輛，并支持L2到L5各級別的自動駕駛應用。

施艾德先生說，近年來，采埃孚始終將戰略重心放在支持下一代出行的技術上。持續的堅持得到了回報：我們在慕尼黑車展上展出的不再只是面向未來的奇思妙想，而是我們客戶能夠訂購的可量產解決方案，它們很快就能改變人們在路上的出行方式。據我們估計，L4或L5級別的自動駕駛將最先部署在商用車領域，以及城市客運領域。我們已經積極參與到自動接駁系統以及其他細分市場中。

綠色電力路線圖：提前十年實現碳中和

在一份綠色電力路線圖中，采埃孚已經確保其各項活動將在2040年實現碳中和——比《巴黎氣候協定》中規劃的時間還要早十年。

 在新出行概念上搶得巨大先機：采埃孚已經具備供應和運營自動接駁系統的能力

實現可持續性是采埃孚義不容辭的責任。作為一項重要的里程碑，采埃孚將在2030年實現二氧化碳排放比2019年水平下降80%的目標。集團還將責任范圍拓展至供應鏈及其產品的使用階段。目標是到2030年，實現 “范圍三”(Scope 3) 排放相比2019年水平下降40%的目標。

而采埃孚員工也能發揮積極作用：目前，采埃孚德國最新訂購的公務車輛中80%都是電動車。此外，采埃孚還為公務車輛安裝私有充電設施提供補貼。截至2021年底，全球范圍內每一處采埃孚的辦公地點都將配有充電設施。在德國，5萬多名員工還可以通過采埃孚租賃自行車或電動自行車。

施艾德說：“我們的努力還不止于此。在可再生資源發電方面，我們也在發揮著重要作用。今天，全球每四臺風機中就有一臺裝有采埃孚的傳動系統。僅僅現有的這些風機就已經能夠提供一億戶家庭所需要的可再生能源——而每個月這一數字還在以一百萬的速度增加。”

關于芯片短缺：預計將在2022年底緩解

芯片短缺在全球范圍內對汽車行業產生了沖擊，采埃孚也不例外地受到了影響，例如該公司也遭遇電子產品零部件供應不足。不過采埃孚強調，今年的業務表現相比去年要好很多，盡管芯片短缺帶來了諸多影響，但采埃孚此前已經將這些影響納入到業績預估中。

采埃孚預計，隨著原材料和物流服務成本的上升，以及半導體供應的持續短缺和疫情的進一步發展，下半年將比上半年更為不易。盡管如此，采埃孚仍將堅持其此前對全年的業績預測，較上一年實現顯著增長，且增速要快于行業平均水平。

關于芯片短缺情況，采埃孚預計，相關影響將貫穿今年一整年。2022年的前景還未完全確定，但不可避免地仍會受到芯片短缺的影響，不過短缺的情況可能不會像今年這么嚴重。預計到2022年底，全球范圍內的芯片短缺狀況將開始緩解。

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