上半年，ZEEKR 001發(fā)布會(huì)上，因?yàn)榘猜敾鄣哪蔷洌骸罢?qǐng)叫我聰聰”，人們冒起的雞皮疙瘩才剛剛得以平復(fù)，下半年，在比亞迪e平臺(tái)3.0版的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，王傳福就直接打出了“勇敢迪迪，不怕困難”的標(biāo)語(yǔ)。

誰(shuí)見(jiàn)了這場(chǎng)面不得直呼一個(gè)“好家伙”。連今年51歲的安聰慧和55歲的王傳福，為了拉攏年輕消費(fèi)者都開(kāi)始反向油膩了，你就知道，汽車行業(yè)那股追求年輕化的浪潮已經(jīng)卷成什么樣了。

當(dāng)然，如果非和極氪相比，那卷的又何止在“梗王”的身份上。在如今的汽車行業(yè)，你要沒(méi)因?yàn)椤坝唵瘟刻唷倍a(chǎn)生煩惱，那都不好意思說(shuō)自己推出過(guò)爆款車型。

那邊，4月15日Z(yǔ)EEKR 001開(kāi)啟預(yù)售，到6月15日，聰聰就緊急宣布，2021年可交付的訂單已經(jīng)售罄，即日起停止接受意向金；而這邊，同樣因?yàn)橛唵瘟刻螅a(chǎn)能不夠，王傳福親自向苦等了DM-i車型4個(gè)月之久的車主們，深深鞠了一躬，簡(jiǎn)直是“又凡又卷”。

現(xiàn)在看來(lái)，比亞迪的這場(chǎng)發(fā)布會(huì)大致可以分割成兩個(gè)主題——“比亞迪的第一個(gè)100萬(wàn)輛”和“下一個(gè)100萬(wàn)輛”。而套用上述我們所說(shuō)的觀點(diǎn)，也可以粗暴地將其概括為一個(gè)字：沒(méi)有最卷，只有更卷。

第一個(gè)“百萬(wàn)時(shí)代”

今年5月23日，賭王何鴻燊之子何猷君從王傳福手中接過(guò)漢EV的鑰匙，成為比亞迪第100萬(wàn)輛新能源汽車車主，行業(yè)內(nèi)也誕生了第一家能夠進(jìn)入新能源汽車“百萬(wàn)輛俱樂(lè)部”的中國(guó)品牌。

在第一個(gè)“百萬(wàn)時(shí)代”，作為新能源汽車最早的一批開(kāi)拓者，比亞迪著實(shí)為行業(yè)立下了不少標(biāo)桿。比如，“刀片電池”的橫空出世，不僅重新燃起了行業(yè)對(duì)于磷酸鐵鋰電池的熱情，同時(shí)，也為此后的所有電池立下了一個(gè)安全監(jiān)測(cè)的“標(biāo)準(zhǔn)方法”——針刺。很快，廣汽埃安的“彈匣電池”也打出了“首次實(shí)現(xiàn)三元鋰電池整包針刺不起火”的標(biāo)語(yǔ)。

再比如，在爆款車型漢的身上，也聚集著很多“行業(yè)之最”。什么“零百加速低至3.9s，是中國(guó)加速最快的量產(chǎn)新能源轎車”，“100公斤1500HS成型鋼使用量”，“32.8米全球同級(jí)別新能源轎車百公里制動(dòng)最短距離”等等，無(wú)疑都為此后的競(jìng)品車型立下了一個(gè)指標(biāo)，以后誰(shuí)要想再給自己貼上“全球首個(gè)”的標(biāo)簽，漢是那個(gè)繞不開(kāi)的存在。

而且，到目前為止，比亞迪是全球唯一一家掌握電池、電機(jī)、電控、芯片、充電基礎(chǔ)設(shè)施及整車制造技術(shù)的企業(yè)，甚至也是國(guó)內(nèi)唯一一家擁有IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企。

在網(wǎng)上流傳著這樣一個(gè)笑話，一段來(lái)自比亞迪和其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的對(duì)話：

寧德時(shí)代：我賣電池。

比亞迪：我賣電池的同時(shí)還能給你配個(gè)車。

英飛凌：我賣電控。

比亞迪：我賣電控的同時(shí)還能給你配個(gè)車。

富士康：我能直接賣車。

比亞迪：我賣車的同時(shí)還能給你配個(gè)三電。

卷不卷？我就問(wèn)你，卷不卷？！

下一個(gè)“百萬(wàn)時(shí)代”

但從王老板那時(shí)刻想要掌控一切的手勢(shì)就能看出，他的野心絕不止“100萬(wàn)”而已。

于是，在打造出了中國(guó)首款純電動(dòng)汽車e6的e平臺(tái)1.0版，和爆款車型漢的e平臺(tái)2.0版之后，一個(gè)更加進(jìn)階的e平臺(tái)3.0版本來(lái)了。而相比于前兩版，這個(gè)3.0版本，仍舊可以用一個(gè)“卷”字來(lái)概括。

首先，是更安全。e平臺(tái)3.0使用刀片電池，更將刀片電池融進(jìn)了車身之中，這樣不僅能夠打造純電專屬傳力路徑，更可以增加整車的剛性，據(jù)說(shuō)可以達(dá)到頂級(jí)燃油車型都很難達(dá)到的強(qiáng)度。用王傳福的話來(lái)說(shuō)就是，“讓燃油汽車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的上限成為純電汽車的下限。”

比亞迪股份有限公司執(zhí)行副總裁廉玉波

其次，是更高效。3.0版本電力總成的集成度由此前的“六合一”升級(jí)到了“八合一”，從參數(shù)上來(lái)看，最大行駛里程可突破1000km；充電5分鐘，最大行駛里程可達(dá)150km；首創(chuàng)動(dòng)力電池直冷直熱技術(shù)，熱效率最大提升20%，降低能量損耗；冬季續(xù)航最大提升20%；零百加速快至2.9s。

同時(shí)，也更智能。3.0時(shí)代，比亞迪也從分布式電子電氣架構(gòu)進(jìn)入了域控制架構(gòu)時(shí)代，整車將被分為智能動(dòng)力域、智能車控域、智能座艙域和智能駕駛域四大域控。CPU的融合不僅使算力提升30%，交互效率也提升了50%。而由于智能座艙域和智能車控域的量產(chǎn)，比亞迪也成為了中國(guó)首個(gè)將域控制器量產(chǎn)的企業(yè)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，一輛基于e平臺(tái)3.0打造的電動(dòng)汽車，要在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上能遠(yuǎn)超燃油汽車；要讓用戶在享受四驅(qū)高性能的同時(shí)，僅消耗兩驅(qū)車的能耗；還要在A0級(jí)車長(zhǎng)的情況下，打造出B級(jí)車的空間，甚至C級(jí)車的軸距……

卷不卷？我就問(wèn)你，卷不卷？！而很顯然，這個(gè)更安全、更智能，更講美學(xué)的進(jìn)階版平臺(tái)，注定也將是比亞迪下一個(gè)“百萬(wàn)時(shí)代”的重要支點(diǎn)和起點(diǎn)。

寫到這，我不禁又想到了極氪。如今來(lái)看，極氪001和比亞迪海豚，這兩款完全不在同一價(jià)位區(qū)間的產(chǎn)品，竟有些相似之處。同樣是背后大集團(tuán)旗下的重點(diǎn)車型，雖然一個(gè)托起的是集團(tuán)的“高端夢(mèng)”，一個(gè)肩負(fù)的是“純電動(dòng)汽車的推廣和普及”任務(wù)，但二者都搶先用上了各自內(nèi)部最為先進(jìn)的技術(shù)產(chǎn)物——極氪001是基于SEA浩瀚架構(gòu)的產(chǎn)物，支持海豚的，無(wú)疑是e平臺(tái)3.0。

從結(jié)果來(lái)看，熱量持續(xù)不退的極氪001，確實(shí)為吉利在高端新能源汽車市場(chǎng)撕開(kāi)了一片天地，而海豚也用24小時(shí)破2萬(wàn)的訂單量證實(shí)著，比亞迪海洋系的開(kāi)始。至于海豚之后會(huì)不會(huì)也像極氪001一樣，因?yàn)檫^(guò)于火爆而引發(fā)出一系列交付問(wèn)題，我們暫時(shí)還都無(wú)從知曉。但私下來(lái)說(shuō)，我總覺(jué)得比亞迪在這方面“翻車”的可能性很小，畢竟是“勇敢迪迪，不怕困難”。

最后，再來(lái)個(gè)小彩蛋。現(xiàn)場(chǎng)，基于e平臺(tái)3.0中型車平臺(tái)打造的概念車ocean-X也終于亮相。果然，理工科男生的浪漫都很實(shí)在，這個(gè)概念車，確實(shí)很概念。

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