最近看到Jeep品牌整合在華業務的消息，讓人心頭一顫。

雖然這是Stellantis集團和廣汽集團對Jeep這個已臨深淵的品牌的救贖，對廣汽集團本身而言并無害處，但還是不禁讓人聯想起行業內敏感的合資股比問題。

自從2018年，國家放寬汽車行業外商來華投資的限制后，外資車企增持合資車企股比的傳聞便屢見不鮮，包括寶馬增持華晨寶馬，戴姆勒欲增持北汽，福特增持長安福特，大眾增持上汽大眾等消息真真假假，層出不窮。

以華晨為例，25%股比的提升讓華晨失去寶馬，也讓寶馬控制了合資公司。同時，華晨的做法也推倒了中國市場合資股比開放的多米諾骨牌，讓外資有了更多的“玩法”，它也成為越來越多外資企業企圖改變股比，以謀求更多利益想法的“經典案例”。

前有寶馬對華晨的無情，后有大眾對江淮的冷血，中間又不乏戴姆勒準備與北汽重啟增持北京奔馳股權談判的躍躍欲試，股比問題早已幻化為一把達摩克利斯之劍，懸在合資中方的頭頂之上，是一眾弱勢自主品牌不愿談及的問題。

然而，近期來一則來自國家市場監管總局官網披露的消息打破了沉寂，讓人們在談論車企股比問題時，重新拾起對自主品牌的信心。

8月17日，國家市場監管總局官網披露《2021年8月9日-8月15日無條件批準經營者集中案件列表》。《列表》顯示，上汽集團收購南京依維柯汽車股權案已獲無條件批準。

下一站，上汽？

《列表》的披露，意味著上汽收購南京依維柯的股份已經沒有法律障礙。

值得注意的是，這份批文是由反壟斷局發布的。也就是說，不出意外的話上汽將成為南京依維柯的控股股東，而依維柯的意大利方的角色則轉為戰略投資人。

同時，早在上個月就有媒體曝出上汽已經采取收購行動，而收購之后，上汽在南京依維柯的股權為80%，外方持股則變為在20%。雖然上汽收購與否或具體收購事宜并沒有官方公布公告，但如果是真的，就意味著意大利的依維柯折戟沉沙，中國自己的依維柯即將登場。

2006年上汽和南汽合并時，南京依維柯作為南汽子公司并入上汽集團，彼時的南汽和依維柯，雙方股權各占50%，這意味著南汽代表上汽持股50%。

而至于如今曝出的收購為何保留了20%的股份給外方，是因為國內大型汽車集團之間的兼并，通常不涉及旗下合資企業，合資企業中外雙方的股比變化，需要經過雙方的同意。因此，此次收購，較大可能是上汽集團從菲亞特手中收購了南京依維柯的股份。況且，如果要繼續使用依維柯這個品牌，外方還是需要持有一定股權的。

與此同時，相關消息透露，外方人員從去年疫情開始，就陸續撤回去了。但想必疫情只是外方撤出的原因之一，最主要的還是主要南京依維柯的銷量和業績讓外方失去了耐心和興趣。

對了，去年是南京依維柯自成立以來的首次虧損。

數據顯示，2020年南京依維柯全年銷量為2.8萬輛，同比增長11.3%，但上汽集團的財報并未披露南京依維柯的利潤。同時，財報還顯示，在長期投資項目中顯示，南京依維柯的年初余額為10.2億人民幣，年末余額僅為5.3億元，減少了幾乎一半。

相關專業人士表示，公司的長期股權投資減少可能說明三種情況：一是股權轉讓；二是被投資公司企業清算；三是減資分配。而去年南京依維柯并無股權轉讓行為，因此第三種減資分配的可能較小。

因此，這可能為上汽收購南京依維柯運作做下鋪墊。同時，減資會造成企業所有者權益減少，在股權轉讓過程中，收購方的出資金額也會相應的比之前有所降低。

隨著上汽收購依維柯法律障礙被清除，依維柯也走到了命運的十字路口。

如果上汽的收購是真的，那么通過收購，依維柯在南京依維柯再也沒有話語權，除了品牌使用權之外，依維柯在中國市場沒有了實際掌握權；即便收購是假的，依維柯在南京依維柯乃至中國市場的發展也變得更加被動，哪怕退出中國也未可知。

畢竟中國汽車市場如今的發展之快、變革之巨，誰知道呢？

命運的十字路口

如果你覺得依維柯免不掉被上汽收購而心酸，那只能說你草率了。早在今年1月就有消息傳出一汽集團重啟收購依維柯的談判。

從一汽到上汽，雖然股權轉讓令人唏噓，但足以說明依維柯自身存在的問題，阻礙了其自身的發展。比如，市場上反應較大的發動機噪音大、整體隔音和密封相對較差等為代表的技術問題和產品問題，都是依維柯沒有經營好中國市場的原因。

就拿依維柯主營的輕客市場來說，曾幾何時，依維柯和江鈴福特全順被視為中國輕型商用車市場雙雄，一直領跑該市場。

但隨著市場的發展，發動機結構還是基于得意系列的依維柯，采用正時皮帶設計，整車性能、科技和工藝，早已不能與目前進口的意大利依維柯同日而語。相反，國產全順新世代在車型和技術上與福特全順同步，使后者慢慢在競爭中脫穎而出。

就在依維柯面臨技術產品上的“內憂”時，“外患”接踵而至。

隨著江淮星銳、大通以及有豐田技術加持的沈陽海獅進入這個市場，輕型商用車市場形成前所未有的格局。尤其是大通近年來成長快速，去年其輕型商用車銷量超過8萬輛，在成為細分市場領頭羊的同時，也沖擊了原有的格局，讓依維柯本就不富裕的生活雪上加霜。

一邊是中國自主品牌技術實力的快速提升，一邊是外資企業的進步緩慢，雙方在口碑與技術硬實力的不斷比較中，使得外方逐漸失去優勢，這也是以依維柯在中國衰落的重要原因之一。

今年6月，我國輕客銷量共計為2.5萬輛，同比增長25.3%。如果從開年算起，至今歐系輕客市場的銷量已高達13.02萬輛，與去年同期相比，增長了52.16%。也就是說，以輕型客車為代表的輕型商用車市場，在運輸業需求旺盛的如今，蛋糕越來越大。

但快樂是其他人的，依維柯什么都沒有。

相關數據顯示，南京依維柯6月的銷量為2011輛，占輕客市場份額為7.26%。而大通的這一份額則來到了18.97%，昔日刀鋒相向的二者，差距越來越大。

在依維柯銷量與音量下滑時，也讓市場對依維柯的品牌印象愈發模糊。因此，導致近來真正讓身處汽車行業的我們，再次聽到依維柯的名字，竟然是一首惡搞歌曲。

“依維柯，大金杯，拉完……”

最近在某音平臺上突然爆火的一段魔性音樂，將這個快被大家遺忘的汽車品牌拉回到公眾視野，甚至有網友表示，聽過這段音樂后瘆得慌，每次看到依維柯，總覺得后面跟著人。

雖然網絡傳播下，惡搞歌詞將這兩款汽車與殯葬用車相聯系，對產品的用途、定位進行了引人誤解的宣傳，一定程度上會導致社會公眾對依維柯的社會評價降低。但撥開網絡的外衣，體現的是部分人對依維柯品牌調侃的心酸。

作為第一個進入中國市場的商用車品牌，也是菲亞特集團誕生一百年以來海外合作成功的典范之一，擁有30余年積淀的依維柯在時代的沖洗下，早已沒有了往日的地位，甚至只能依靠在小眾的房車市場來勉強生存，這不應該是它的命運。

因此，對于依維柯而言，面對激烈的市場競爭，只有做出改變才能更好地續寫未來。而依托上汽的體系、技術和活力，我們也有理由相信，南京依維柯能有更好的發展。

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