不知從何時起，在上海、北京等一線城市，華人運通旗下的高合HiPhi X出現在街頭的頻次越來越多。而本以為，這些不過是高合汽車用以交付給各大門店的試駕用車，但數月來，從真實的銷售數據中卻不難看出，HiPhi X的確正在以自己的節奏穩步推進著交付量。

而據乘聯會的數據顯示，8月份，整個新能源市場依舊保持著快速且良好的發展勢頭，零售銷量環比增幅已達到12%。不敢說，這樣的表現就是在說明，新能源汽車開始侵占起傳統燃油車的市場，可改變不了的卻是，消費者對選購新能源車的確已經進到了一個能理性看待的階段。

從低端入門的五菱宏光MINI EV、乃至理想ONE、蔚來ES8等中高端電動車型，終端市場上的銷售情況都日趨穩定。那么，隨著新能源的發展向更高階的市場滲透，50萬以上的豪華車市場勢必會逐步出現一絲新的曙光。

整個8月份，在這一級別的市場中，純電車型的總銷量在當月新能源銷量中依舊不值一提。不管是售出573輛的保時捷Taycan、還是徘徊在200輛上下的奧迪e-tron和奔馳EQC，都無法代表消費者開始對超豪華純電車型產生興趣。

可有一點必須承認，相較于那些將推動電動車落地視為一次試水的傳統豪華品牌，作為唯一一家定位在50萬元以上豪華車市場中的造車新勢力，高合汽車所表露出的狀態，無疑更值得我們去揣摩、去正視。

“5月8號，注定是高合汽車的極其重要的里程碑，我們如期交付了！HiPhi X，他是目前真正量產的最高端的新能源智能新汽車！”

是的，早在四個月前，當高合汽車創始人丁磊在其個人社交賬號，不加修飾地對HiPhi X進入交付階段充滿期待時，外界的質疑和唱衰就從未消停過。

彼時，“高價車型的推出，能否支撐起華人運通整個公司的可持續運營”、“面對特斯拉不斷下探的價格和車型攻勢，布局豪華電動車的路徑，究竟有多大的成功幾率”等諸多問題，蜂擁引向了丁磊和他的華人運通。但行至當下，當HiPhi X開始以穩定的銷量向外交付，對于未來，似乎又出現了新的轉機。

8月，HiPhi X的銷量以469輛緊追保時捷Taycan繼續列榜單第二，漲幅達10%。即便這樣的成績對高合汽車來說，算不上創建了一個新的里程碑。可隨著特斯拉越來越依賴低價車型輸出，“蔚小理”都不再向更高一級的市場進發，對于華人運通，就不再是一件“唯銷量論成敗”的案例了。

透過表象看本質，持續保持這樣的交付節奏，是高合HiPhi X的產品力開始贏得消費者的認同也好，還是終端市場對于一個新興品牌所給予的適度包容也罷，但更多的都是在說明，高合押對了一個未有人涉獵，卻有著一定需求的細分市場。

HiPhi X給人帶來的新鮮感，是不亞于當初特斯拉Model X出現的時候。而這就意味著，科技屬性拉滿的高端電動車，是有潛力的。雖然總量并不大，鑒于玩家一一退出，屬于華人運通的機會，反倒慢慢浮出了水面。

中國市場太特殊了。當那些適用于全球車市的固有邏輯，在時代更迭中褪去效力時，面對洶涌加劇的大環境，“高合HiPhi X這款車型的定價有點太高了，與目前電動車的消費需求不太符合。”丁磊可以與他的華人運通，帶著如此質疑，進入了新能源發展的下一階段，看似是市場給予華人運通的一次機會。

然則，在這個奔馳EQS尚未正式入局、特斯拉深陷自動駕駛的輿論危機、“蔚小理”等一大批造車新勢力尚未突破天花板的前提下，產業的轉型中，本就需要一些顛覆者去做出新的規劃。

HiPhi X所處的細分市場無法成為主流，普通消費者對待50萬元起跳的電動車，不會透露出太多購買欲望。而讓更多的潛在消費者認同高合汽車是一個豪華品牌，HiPhi X是一款德能配位的高階電動車，也將成為華人運通需要解決的長久課題。至少，于華人運通，對待“何為智能電動車”、“何為豪華電動車”這兩個課題，能給出自己的答案，銷量端的穩定輸出，就并非是投機而來的結果。

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