近日，有消息稱，比亞迪斥資50億元，收購了一家新晶圓廠——濟南富能半導體。

成立于2018年11月的濟南富能半導體，是一家致力于深耕半導體產業的IDM公司。而作為山東省及濟南市重點扶持項目，濟南富能功率半導體項目包括兩個8英寸廠和兩個12英寸廠，用于生產8英寸硅基功率器件(MOSFET Super Junction IGBT)與12英寸晶圓。

在收購濟南富能半導體后，比亞迪成立了濟南比亞迪半導體有限公司（以下簡稱“濟南半導體”），注冊資本為49億元，比亞迪半導體董事兼總經理陳剛為濟南半導體法定代表人。另外，企查查上濟南半導體的股權結構顯示，比亞迪半導體認繳38.1億元、持有77.75%股權，即濟南半導體并非比亞迪的全資子公司。

而據濟南富能半導體的官網顯示，濟南富能半導體計劃生產銷售從12V到1200V的LV、MV、Super Junction MOSFET和IGBT等各種產品。因此，未來比亞迪的晶圓制造產品線或將從IGBT拓展至其他領域。

除了業務的拓展，比亞迪的這次收購同樣有著有著擴充產能的考量。畢竟，比亞迪產能不足的問題困擾已久。今年上半年，比亞迪DM-i車型訂單突破10萬輛，許多訂戶等待數月仍然提車不成，以至于比亞迪官方在5月17日出面回應，DM-i車型新增訂單的交付仍需要平均3.5個月的等待時間。

幸福的“煩惱”不止一個，比亞迪還有著增加產能應對銷量持續走高的現實需求。5月份，比亞迪汽車銷量為46,295輛，而在連續四個月的增長之后，比亞迪8月份的整體銷量達到了67,630輛。銷量不斷走高，需要的產能自然也越來越多。

所以，這次收購晶圓廠的意義可以直觀地反映在產能的數據變化上。目前比亞迪IGBT芯片晶圓的產能達到了5萬片/月，而年底的產能則預計會達到10萬片/月。若以10萬片/月的速度生產一年，相當于120萬輛新能源汽車的IGBT用量，已經超出了我國2019年新能源乘用車的年銷量。

此外，產能的擴充，同樣有利于比亞迪車型性價比的提升。作為一家“技術為王，創新為本”的企業，比亞迪擁有自主研發的動力電池、電驅動系統、電控系統……通過掌握IGBT這類核心技術并運用到產品中，比亞迪提高了車型的性價比，進入促進了銷量的轉化。

反過來，銷量的提高平攤了研發核心技術的成本，進而可以在后續通過規模效應降低了整車成本。以動力電池為例，比亞迪以做動力電池起家，第一款磷酸鐵鋰動力電池雖然在前期有不少研發投入，但2005年面世以后，比亞迪就做了國內動力電池領域的老大好多年，源源不斷的訂單所帶來的的利潤早就抵消了前期的投入，實現了盈利。

可以說，收購濟南富能半導體可能對比亞迪產生許多潛在收益，不過，收購是一件你情我愿的事情，選擇比亞迪作為收購方，濟南富能半導體也有著自己的衡量。

在今年1月份的濟南市第十七屆人民代表大會第三次會議上，濟南市市長孫述濤對2021年政府工作安排進行了報告，其中就提到了大力發展集成電路等產業，推動富能半導體項目投產達效。

可以說，濟南富能作為濟南政府的2021年重點推動項目，濟南政府斷然會對濟南富能項目的收購方慎重考慮。在這種情形下去觀察，就會發現比亞迪半導體的主要業務對功率半導體、智能傳感器及光電半導體的研發、生產及銷售實現了覆蓋，并擁有芯片設計、晶圓制造、封裝測試等一體化經營全產業鏈，是一個不錯的合作對象。

所以，我們看到，在后來的媒體報道中，雖然豪威科技同樣參與了濟南富能項目的收購案競爭，但由于濟南政府看好比亞迪半導體所能帶來的多元化產業資源，豪威落選了。

總的來說，比亞迪收購濟南富能半導體是一件互惠互利的事情，此次收購有助于比亞迪擴大產能，加快訂單交付，拓展業務范圍，而濟南政府也可以通過選擇比亞迪半導體，促進濟南地區產業的多元化發展。

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