在中國新能源市場，合資品牌的“光環”好像掉了一地，反而一些沒什么底蘊可言的新勢力車企推出的產品備受喜愛，續航長、智能、配置高、可玩性強。那些老牌車企真要在新能源這條賽道上敗了？福特在燃油車領域擁有強大的用戶口碑，但對于剛剛推出的純電動車型Mustang Mach-E，這款車能賣好嗎？憑什么讓用戶掏錢買單？面對競爭，福特有何對策？

　　福特Mustang Mach-E剛剛舉行了首次試駕活動：《能否不負傳奇 試駕福特Mustang Mach-E》，福特汽車中國電動車事業部（以下簡稱福特中國電動車事業部）總經理柯福明也全程參與了活動，趁著這個機會，我們和柯福明簡單聊了一些內容。Mustang Mach-E是一款售價26.50-37.99萬元的純電動中型SUV，提兩個競品你就明白這款車壓力有多大了：特斯拉Model Y、極氪001。

●改變：獨立架構

　　面對Model Y、極氪001等競品的高關注度、強大競爭力，Mustang Mach-E如何搶占市場？首先柯福明提到了福特中國電動車事業部的一些特殊性，該事業部與長安福特平行，獨立性很強，這能實現對需求的快速響應、積極反饋，同時其產品規劃節奏相比傳統福特燃油車也要更快。

　　新能源市場與燃油車市場的兩大不同就是前者節奏更快、與用戶連接更緊密，這在新勢力車企上有很好的體現，甚至一年一款新產品、用戶直接與品牌CEO對話。從產品節奏來說，快速推出新產品能不斷融入新技術、新科技，滿足用戶的更高階需求；從用戶交流來說，與用戶連接更緊密也就能聽到更多真實聲音、實際訴求，從而使現有產品、未來產品能滿足用戶更多實際需求。

　　目前來看，礙于組織架構復雜等原因，很多傳統合資品牌無法做到上述兩點，但現在的福特中國電動車事業部能做到了。柯福明等在場人員還特意展示了他們的小程序，那是用戶發聲的入口、用戶社群的集聚地，也是福特中國電動車事業部聆聽用戶反饋的重要渠道；具體來說，像Mustang Mach-E的車身顏色命名、“細語”、“入勝”、“不羈”這三種獨特的駕駛模式命名等靈感都是與用戶有聯系的。“用戶共創”是很多新勢力車企愛喊的口號，這對做出好產品也確實有幫助，現在福特中國電動車事業部也能做到。

●改變：全新直銷模式

　　新組織架構還為Mustang Mach-E帶來了其它新元素，比如全新的直銷模式。與在4S店售賣的傳統福特燃油車不同，Mustang Mach-E將在體驗店與用戶見面，其實就與蔚來、小鵬汽車等新勢力車企的體驗店類似。柯福明提到，直銷模式的好處就是提升用戶體驗，比如用戶在傳統經銷商購車還要經歷多方比價、砍價等環節，而現在是跳過經銷商，客戶只需要看車、下單、提車就好了，不止價格透明，少了“勾心斗角”也能讓客戶把精力集中在車輛本身。

　　目前為止，福特電動車已經在北京、成都、深圳、東莞等城市開設了體驗店，今年年底前，福特電動車會先覆蓋一線城市開設23家體驗店，未來，其體驗店也會逐步覆蓋更多主要用戶群。對于福特中國電動車事業部而言，全新直銷模式也是一種電氣化轉型決心的表達。

●產品：不羈、個性、突破

　　說完了福特中國電動車事業部的一些特殊性，柯福明當然也對Mustang Mach-E這款車本身非常自信。據介紹，目前Mustang Mach-E的主要用戶群體畫像是年輕、科技、時尚，相比于福特燃油車用戶而言，這群消費者更年輕、更開放，這基本是符合柯福明等人預期的，因為他們將品牌調性定為不羈、個性、突破。

　　Mustang Mach-E把宣傳主調放在了駕駛樂趣，但更嚴謹來說，柯福明認為這款車型是具有全面性的。首先從設計來說，Mustang Mach-E擁有經典家族語言、力量感/都市感突出的顏值，這可以滿足時尚年輕人群的審美；從智能化來說，該車車機系統進行了本土化改變，與國內百度地圖、科大訊飛以及多款小程序達成了合作，且該車具備L2級駕駛輔助功能，可以滿足用戶的更多用車場景需求；從樂趣來說，Mustang Mach-E使用了賽車模擬器調校，把駕駛放在了重要位置，區別于傳統家用、代步車。

　　福特的野心很大，Mustang Mach-E只是開局之作，到2030年，福特將在電動車開發（包括電池開發）領域投入超過300億美元，到2030年，福特全球銷售的車輛中40%將為電動車型。在中國市場，無疑需要福特中國電動車事業部來發力。

總結：

　　縱使老牌車企擁有出色的產品機械素質、強大的用戶口碑、完善的售前/售后體系，但時代變了，更多重視智能化、科技化、用戶共創、全新銷售模式的新勢力品牌搶占了不少新能源市場份額，“老將”們也許真的該順應時代做些改變了。對了，福特Mustang Mach-E、特斯拉Model Y、極氪001，你投誰一票？你覺得福特中國電動車事業部能不能在中國新能源市場搶一塊蛋糕？（文/汽車之家 尤冬青）

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