連月來，由于釣魚島事件引發的中日關系緊張，對于日系車在華銷量造成了很大的影響。其中，豐田汽車9月在華汽車銷量較上年同期下降約40%，不及5萬輛，遠低于去年同期的8.6萬輛，銷量下滑將使其無法完成今年在華銷售100萬輛汽車的目標；同樣，日產、本田、馬自達和三菱等日系車品牌的銷量也出現了不同程度的下滑。三菱9月在華銷量暴跌至2340輛，較去年同期下降62.9%；較8月3495輛的銷量，下跌33.4%；馬自達9月在中國的汽車銷量為1.3萬輛，較去年同期下跌35%，環比下滑20%。

　　與銷量下滑相對應的，是日系車企在華工廠不同程度的減產。在”9·18”前后，包括豐田、本田和日產等在內的日系合資企業都采取了短暫停產，近日，更是有日本媒體報道，豐田汽車已經通知其主要零部件供應商，整個10月期間，豐田在華工廠將停止運行，原因是釣魚島爭端在華引發反日浪潮，傷及日貨需求。更有傳言稱，不排除豐田汽車將生產線搬遷到菲律賓等地區，同時，豐田已經宣布暫停向中國市場出口雷克薩斯。

　　對此，豐田中國公關部部長劉鵬回應說，暫停雷克薩斯進口和工廠搬遷純屬謠言。”對于豐田來說，中國依然是最重要的市場。然而，由于銷量減少，所以合資公司的生產水平會根據市場的具體情況作出調整以滿足需求。至于雷克薩斯，我們從來沒有單方面宣布停止進口，但我們采取的是訂單式生產，也就是以銷定產。”

　　劉鵬表示，目前網上關于豐田的新聞很多，但有些并不屬實。比如近期備受關注的”豐田砍掉整個電動車項目”。據媒體報道，9月底，豐田副總裁兼研發部門主管內山田武(Takeshi Uchiyamada)在日本宣布，取消其第二款全電動汽車eQ的量產計劃，并預期旗下另一款RAV4電動車在未來3年內的全球銷量僅為2600輛。”當前電動汽車的性能無法滿足社會需求，不管是汽車的續航里程，還是成本，抑或是充電所需時間。”內山田武駁斥電動汽車：在經過難度堪比登月旅行的開發歷程之后，它們的續航里程仍然非常有限;就算能享受政府提供的稅款抵扣優惠，售價依然讓人望而生畏;而且在能上路之前要花大量時間充電。

　　”豐田并沒有要砍掉電動車項目，而是對兩年前過于看好電動車前景的一個糾正。”劉鵬認為，媒體對于內山田武的話有些斷章取義，豐田在電動車項目上投入巨大，不可能輕易放棄，今后，豐田也仍將堅持電動車、燃料電池等多線并舉的路線。作者在豐田中國官網上也看到，在9月27日的”豐田發布環保技術研發最新成果及今后的發展計劃”中表示，豐田在中國市場的HEV、PHEV、EV等節能、新能源汽車已準備就緒，從而積極響應4月18日國務院通過的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》。”EV(電動車)的實證行駛實驗也在積極開展，并將在明年內導入中國。”

　　業內人士認為，作為全球最大且增長最快的汽車市場，中國對于豐田暫停進口和搬遷工廠的擔心顯然是多余的。”首先，豐田不可能搬遷工廠，放著中國這么大的汽車市場，任何一個商業體，都不可能輕易放棄。放棄中國，就等于放棄了自身的發展;其次，退一步說，如果豐田真的把工廠搬走了，雖然對于目前合資企業和4S店的工作人員來說要面臨短暫的轉型痛苦，但對于中國汽車產業并沒有什么損失。目前中國汽車產業處于產大于銷的狀態，外資品牌的退出對自主品牌來說反而是個機會。”

　　( 編輯/李艷嬌 )

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