這是一場內容格外繁雜的溝通會?；蛟S是近期上汽集團商用車業務發生的變化很多，也或許是最近有頗多成果落地，上汽集團商用車業務溝通會一開始，上汽集團副總裁藍青松便按奈不住，圍繞著上汽集團“十四五”規劃，開始了滔滔不絕地分享。

在這接近3個小時的時間里，藍青松不僅發布了上汽集團商用車業務的十四五規劃發展，同時也許透露了接下來一些獨立品牌與公司的IPO計劃。

上汽集團副總裁藍青松

“目標雖然很大，但是可落地”

在溝通會上，藍青松首先公布了上汽集團商用車業務的“十四五”規劃：至2025年，上汽商用車板塊營業收入超越千億元，整車銷量相比“十三五期末”實現翻番，其中海外銷量占比達25%，新能源銷量占比達38%，智能網聯裝機率達60%，成為綠色智能商用生態“創領者”。

在行業實時都在風云變化的今天，要想成為行業的“創領者”，并不是件容易的事。“目標雖然很大，但是可落地”,但正如藍青松所言，千億元、25%、38%，60%，這些數字與占比的背后，是上汽商用車在資源、技術、資本多維度的努力與成果。

事實上，早在“十三五”期間，通過對這些維度的整合與優化，上汽商用車已經開創了一個“以自主品牌為主”的全新發展格局。

首先，在研發層面，集團打造了一支擁有3000人規模的商用車技術中心，其中包括1000名軟件人才和500名新能源開發人才。藍青松表示，商用車行業的新賽道，除了體現在能源結構的變化之外，更在于智能化。而對于一家面向C端的商用車品牌而言，智能化的本質仍然是數據。因此，要在短期內實現數字化轉型，這支研發團隊起到了關鍵性作用?！坝脭底只墓ぞ撸瑢⑺袀鹘y的內容再做一遍……這樣的轉型才是實際轉型，否則就是口號。”

其次，在資源整合方面，從年初變開始的股權或業務調整已經落地，整合之后，上柴股份已經完成對上汽依維柯紅巖的100%控股，而后者也正式更名為上汽紅巖。對此，在藍青松的介紹中，我們也可以得知，在進行各方股權轉讓的談判時，無論是依維柯還是菲亞特動力，這些曾經在內燃機時代擁有強大優勢的企業，在電動車時代都減少了很多話語權，而未來企業的電動化技術主要都將來自上汽集團。

至此，上汽已經實現對上汽大通、上汽輕卡、上汽紅巖、申沃客車和南維柯五大整車企業的全面掌控，五個“手指”捏緊成一個“拳頭”，釋放聚合效能。

在產品層面，上汽商用車目前已經完成全系寬體輕客、中大型/中型MPV、皮卡、全系重卡和輕卡、非承載中大型/承載式中型SUV、大客、全系房車等產品布局，在重卡、寬體輕客、中大型MPV、房車等多個細分市場占據領先位置。

而在出口方面，目前上汽商用車的產品和服務覆蓋50余個國家和地區，形成澳新、歐洲、東盟、美洲和中東五大重點核心市場，歐洲發達國家市場累計銷量破萬，澳新市場年銷量破萬。

總體來看，“十三五”期末，上汽商用車板塊整車年銷量、營業收入較“十二五”期末分別增長146%、178%，年復合增長率約20%；其中，自主品牌占比超過90%，海外銷量占比達10%。

產業鏈協同聯動，加快創新落地

在“十三五”的基礎之上，“十四五”期間，上汽商用車要在資本和資源上進行進一步整合，以加速駛上智能電動新賽道。

在新能源方面，上汽商用車堅持純電、混動、燃料電池三條技術路線齊頭并進，打造了數十款整車產品，覆蓋個人家庭、通勤、城際物流/客運、城市物流、公交、專用車等全場景。

值得一提的是，作為全球唯一一家實現多品種燃料電池車商業化落地的企業，上汽相繼推出上汽大通FCV80燃料電池寬體輕客、上汽大通EUNIQ 7燃料電池MPV、申沃燃料電池大客車、上汽躍進燃料電池物流車、上汽躍進燃料電池專用車、上汽紅巖燃料電池重卡等多款商用車產品。同時，上汽在鄂爾多斯啟動建設全球首個萬輛級燃料電池重卡產業化應用項目，預計建成后每年可減少近50萬噸的二氧化碳排放，助力打造“北疆綠氫城”。

在智能化方面，上汽“5G+L4級智能駕駛重卡”早在2019年就實現了東海大橋和洋山深水港區間的無人駕駛。2020年，洋山港智能重卡累計行程超過42萬公里，完成2.1萬個標箱商業化試運營，在全場景下的平均接管里程超過5500公里/次，在東海大橋的平均接管里程超過20000公里/次。今年9月份，AIV集裝箱無人運輸車，已經完成了與港區機械的實船真實集裝箱卸船作業聯調，即將開展實際生產試運營。2025年前，上汽智能重卡將實現大規模商業化運營，形成年運輸100萬標準集裝箱能力。

而在此次溝通會上，還有一個重頭戲——商用車智能駕駛科創公司友道智途。據上汽方面介紹，友道智途將依托全棧自主軟件和數據驅動算法、高算力車規級計算平臺、網絡信息安全三大核心競爭優勢，將聚焦港口、廠區等特定場景與干線物流場景的L4級和L3級自動駕駛產品，打造“技術+產品+運營”的全新業務模式，致力成為全球商用車領域“全場景自動駕駛解決方案和網絡貨運平臺的創領者?！?/p>

對此，藍青松補充道，成為商用車領域的自動駕駛引領者，友道智途有著天然的優勢。經過多年的發展，上汽商用車智能駕駛的應用領域已經十分廣泛，不僅有工業園區，還有干線物流，已經可以打造了倉對倉的全過程智慧物流貨運平臺。同時，身為一家依托于OEM的科技公司，友道智途還能夠享受到五大品牌提供的產品和場景落地，這也是其他獨立科技公司所不能比擬的。而在此背景下，友道智途也力爭在“十四五”期間實現IPO。

要沖刺IPO的不止是智能駕駛公司，同時還有房車生活家。據介紹，“房車生活家”打造國內首個“房車產業+互聯網+旅游”房車旅行產業鏈,全平臺會員數達500萬，在房車車隊規模、網絡覆蓋、產品研發、用戶規模、服務人次等方面均處于國內領先。在2025年前，房車生活家計劃建立全國最全的房車用戶數據庫，運營車隊規模達1萬輛，成為全國用戶規模最大、交易額第一的一站式服務平臺。

對于房車業務的發展，藍青松十分看好，尤其是在全球疫情的影響下，房車在全球的需求量將與日俱增。他表示從7月份開始便已經出現“一車難求”的現象。因此，房車生活家公司也將啟動全球布局，力爭經營收入規模超50億元并沖刺IPO。同時，上汽方面表示，也不排除將整個房車業務分拆，進行單獨融資。

今年年中，上汽集團宣布，將向用戶型高科技公司進行全面轉型，而在這條轉型的新賽道上，上汽商用車顯然也占據著重要一席。

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