記得小時候看電視劇，每逢遇上過生日的橋段，主人公一定會在簇擁下，套路式地許三個愿望：世界和平、家人健康，和一個不能說的秘密。后兩個愿望不難理解，只是這第一個“世界和平”，每每聽到，我都會有些不以為意。就像聽到一個普通人說自己要拯救世界一樣，確實高端，但也屬實沒必要。

而長大之后，進了電動汽車媒體，在和各個車企接觸的過程中，也有一個類似“世界和平”的愿望會時常出現在各種場合——環保。當然，在各國政府的推動下，環保也有了一個全新的參考指標，碳中和。

于是，一場有關碳中和的時間賽，也悄然在各個車企間拉開。2030年、2045、2050……但或許是因為距離這些時間節點還太遠，所以真到了如何實現的步驟時，車企們通常交出的戰略方案卻只是草草幾句。“全價值鏈”、“低碳工藝”、“汽車產業鏈條”，再配上這些“不明覺厲”的詞語，小時候看電視劇時的心情難免又會浮現——碳中和，確實很重要，但車企憑借著一己之力就想改變世界，也屬實不現實。

但，偏偏就有一家這么較真兒的車企，總是與“環保”捆綁式出現，似乎就要在這件事上“死磕”到底了。

9月22日，極星正式加入由世界自然基金會（WWF）主導發起的“可持續旅行聯盟”，并與上海環境能源交易所簽訂合作協議，與“碳中和行動聯盟”中的其他成員攜手，共同倡導碳中和，致力運用多種手段踐行低碳生產經營模式，為實現中國 "2030碳達峰，2060碳中和”的目標貢獻力量。

一個能“可實施”的長期目標

了解SMART系統的人都知道，制定目標時，最怕的就是籠統、模糊、遠離現實。“致力在2030年前生產真正的氣候中和汽車”，就像是類似的口號，誰都會喊，但真正能把這樣一個龐大目標說清楚，并且有詳細計劃的，卻是鳳毛麟角。而作為這個目標——Polestar 0 的制定者，成立還不到4年的極星，卻早早拿出了一份明確又聚焦的長期目標。

簡單來說，這是一份“可以實施”的計劃。

與其他企業根本無從下手的戰略性規劃相比，極星首先便抓準了“主要矛盾”。2020年9月，極星曾利用完整的生命周期評估方法（LCA），計算了旗下電動汽車的碳足跡，并在當時給出了一份極星2生產下線時的碳排放數據。根據數據，極星2下線時總共產生的碳排放量為26噸。

而到今年9月2日，基于對旗下產品碳排放量的持續關注，極星再次推出了LCA的2.0版本，聚焦于極星2單電機產品，將碳排放數據劃分的更加詳細、具體。

從數據中可以清晰地看出，無論是哪一種充電方法，要實現Polestar 0的計劃，控制材料生產端的碳排放量，便是最為關鍵的一步。

于是，在前期科學、具體的數據的基礎上，極星首先便開始在材料、生產端“下手”。在簽約儀式的現場，極星中國及亞太總裁內森·福肖便介紹，為了推動產業鏈的可持續性，極星將使用區塊鏈技術追蹤鈷元素，同時其成都生產基地將使用100%可回收能源。總的來說，到全球首款碳中和汽車“Polestar 0”誕生時，車輛將使用可循環電池、全車身采用可回收材料、并在整個供應鏈中使用可再生能源。

不僅如此，從LCA 2.0版的數據不難看出，極星也是行業中首個實現二氧化碳當量透明化的汽車品牌，及消費者可以通過標識的產品碳足跡，及追溯到的風險原材料，更加直觀地比較出

不同價格、不同續航版本車型對于氣候的影響。同時，極星方面也表示，極星2及后續車型出廠時都將明確標出二氧化碳當量，并實現碳足跡和材質的可追蹤，以實現產品全過程的碳透明。

一些“落地”的日常操作

從這樣一個可實現，且可操作的長期目標就足以看出，極星的“Polestar 0”，并不是個一拍腦袋的決定。而在這樣一個目標的指引下，極星的每一步都在向著撞線前進。

比如，將于2025年量產的Precept，就彰顯了極星近些年來在低碳減排方面做出的努力。

根據官方介紹，Precept的內飾采用了Bcomp 天然復合纖維，使面板減重50%的同時，更減少了80%的塑料使用；車輛將采用全球首創3D飛線汽車座椅，織物源自100%可回收的PET塑料瓶，一次性立體編織成型，中間沒有接縫，沒有邊角料的浪費；而且，部分內飾部件將由回收的紅酒軟木塞制成；甚至地毯也將由回收的漁網編織而成。

再比如，極星舉辦的“零碳”之旅，一場從海南到上海的接力試駕活動，也是其踐行碳中和承諾的重要嘗試。身為媒體，我也有幸參與了這一活動的上海站，跟隨極星2，一同探訪了上海崇明東灘鳥類國家級自然保護區。

實事求是的講，哪怕此前已經有了可視化的數據支撐，也有了那么多可觸摸的細節，但在沒有開啟這趟旅行之前，對于極星將“可持續發展”放在企業發展戰略中如此重要的位置，我多少還是有些不解。就像那些許愿橋段一樣，“世界和平”只是順帶的東西，而最后那個“不能說的愛情秘密”才是最重要的內容。在現階段如此強調“低碳環保”，其實對于普通消費端，是件費力不討好的事情。

但當踏上那個島的瞬間，看到數以萬計的鳥類在遠處的河灘上休憩，把這個地方當做是遷徙路上的“重要驛站”，和惡劣氣候下的“庇護所”時，我忽然明白了極星的良苦用心。良好的生態環境其實就如同世界和平一樣，是一切發展的前提和基礎。它并不空泛，也絕不遙遠，就在我們身邊隨處可見的每一個角落。

而在這個過程中，極星的低碳實踐也是始終貫穿。比如，為了減少紙張的使用，活動全程并沒有發送紙質邀請函；同時將簽約場地選在了極星原本就有的零售中心內，以減少活動的材料消耗；而對于那些無法避免的碳排放，極星也早已通過購買VCS標準的碳信用進行抵消。也因此，現場上海環境能源交易所也為這場Polestar 2“零碳”之旅，頒發了碳中和證書。

“我們可以改變世界嗎？”說到這，我忽然想到了最近剛剛開播的《朗讀者》第三季，節目開篇就選擇了這樣一個話題，宏大卻又平凡。北斗導航系統副總設計師楊元喜，中國殘疾人田徑隊運動員劉翠青、領跑員徐東林，麗江市華坪女子高級中學校長張桂梅，以及首位中國諾貝爾文學獎獲得者莫言……在這一個個不平凡的身影背后，一個看似不經意的開始和一如既往的堅持，才是他們改變這個世界的撬點。

而如今的極星不也一樣，要改善生態環境，實現低碳可持續發展，在汽車行業里總要有人開始行動，也總會有人堅持到底。現在來看，極星顯然想成為那個撬點。

返回第一電動網首頁 >