民眾的歡呼，上億群眾的關注，以及背后祖國的強大，隨著孟晚舟的回國而被推向焦點。

昨（25日）晚，當孟晚舟身著中國紅禮服，走出政府包機艙門出現在深圳寶安機場，向祖國和人民揮手時，一個新的征程開始了。這個征程，不僅關乎這位了不起的孟晚舟女士，更關乎華為這家企業和中國的未來。

孟晚舟事件暫告一段落，她將繼續在華為擔任CFO職位，但這并不意味著美國將在未來的博弈中放過華為，放過中國。歷經3年磨難，鑄就了孟晚舟更鋼鐵般的意志，對于華為來說，接下來在手機等個人終端、芯片以及汽車方面，勢必將進行一場曠日持久的對抗與反擊。

未來的孟晚舟和未來的華為，毫無疑問將成為中美科技博弈的先鋒，甚至可以看做是中美之間發展的一大里程碑事件，背后將帶來一系列連鎖反應。而千千萬萬勤勞奮進的個人、無數的創新和科技企業，以及國家力量和話語權的壯大，也是孟晚舟能順利回到祖國懷抱最根本的原因。

恰巧就在孟晚舟回國的前一天，華為輪值董事長徐直軍在全聯接大會上表明了關于手機業務、芯片和汽車方面的態度和看法。特別是關于汽車，徐直軍表示，越是人人都造車的時候，越要冷靜。

或許我們可以這樣理解，華為一直強調不會造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，以此進入到汽車零部件體系中去。

未來智能汽車的根本就是信息技術，而華為掌握著下一代信息技術的核心，比如5G通信。從長遠來看，當華為把所有智能汽車核心部件都研究透徹之后，當合作伙伴的業績達不到華為對汽車產業進程推動程度的時候，當特斯拉和蘋果在科技和汽車產業中需要強大的競爭對手的時候，華為還會拒絕成為下一個汽車產業時代的主力軍嗎？

昨天，祖國、人民為孟晚舟和華為付出了熱血和溫情。未來，孟晚舟和華為一定會在科技和制造領域，為中國的持續強大和力量添磚加瓦。

現在不造車，只是不想死得太快

“華為不造車”這是華為對外一直重申的話題，包括華為任正非之前也放出狠話，誰再說華為要造車，就調離崗位。

或許我們看待問題需要放在歷史長河中去，而關于類似的話，任正非也沒少說過。N年前，華為說不會做手機，也不會做電視，誰再揚言就調離崗位。而如今，華為手機做到了國內第一，華為的智慧屏電視開始進入千家萬戶，最后還是“真香定律”。

“對于華為公司，我們整個高層團隊來講，我們清楚我們做什么合適，做什么不合適，清楚我們在求生存階段，清楚我們的未來，我們應該做什么，不該做什么?！毙熘避姳硎?。

但言外之意也非常明顯，現在被打壓的華為還在求生存的階段，并沒有精力去造車。這是不是可以理解為造車是階段性的決定，當前的狀態，華為并不適合造車，但并不意味著未來華為不會走上造車的道路。

徐直軍也透露出，華為造車是余承東一直想干的事兒，因為他是華為品牌的代言人，面對的是消費者，但從華為內部來看，他只有一票。“有幾個造車的掙了多少錢了，不造車的掙錢反而更多。未來汽車品牌能生存多少，還有幾個能存在，還是未知?！?/p>

徐直軍打比方說，現在智能汽車就像智能手機的早期一樣，人人都可以做智能汽車，但未來能有幾個自動駕駛汽車品牌存在，還不知道。成王敗寇，要用結果來證明。

毫無疑問，目前華為“造車”其實跟以往華為踏入手機領域是一樣的，華為不會盲目切入到一個全新的領域。畢竟造車太花錢了，目前有太多的先驅倒在造車之路上，就像恒大、寶能一樣，造車成為拖累企業可持續發展的重要因素。

況且目前的新能源和智能汽車市場的體量，還不足以支撐一家全新的智能汽車品牌的長遠發展，從“蔚小理”的持續虧損就可見一斑。正如徐直軍提到，現在智能汽車就像智能手機早期一樣，一定會由一個蓬勃無序發展到精品化發展，最后留下幾大巨頭這樣一個明確的路徑。

但縱觀市面上一些與華為競爭的科技企業，小米、百度、蘋果，紛紛都有進入造車領域的沖動和規劃，當科技界都在為未來智能汽車和智能出行而布局時，華為作為一家非常有實力的科技企業，自然不會袖手旁觀。

此刻的造車就不是企業自身的意愿了，反而作為一家典型的科技企業，站在未來移動智慧出行的風口上，時代和趨勢將推動著它跨入汽車領域。

所以對于造車，華為內心有思考，有布局，有規劃。但在行動上，在外界的口徑上并不會表現出過分積極的狀態，畢竟處在風口浪尖上的華為，目前要解決芯片短缺、C端市場發力等系列難題。

近攻特斯拉，遠戰蘋果

回到孟晚舟和華為事件，媒體和官方其實都作出了很多詳細的解讀，最根本的原因還是在于美帝用強權和“長臂管轄”的方式，想把華為扼殺掉，就像當初美國采取同樣的方式吃下法國阿爾斯通這顆法國工業明珠一樣。

是的，華為是中國科技創新的前沿代表，特別是華為的通訊技術領先世界，這將助推中國在信息化產業和國家持續強大的道路上飛速前進。更重要的是，華為在中國乃至世界工業體系中探索出來的科技創新之道、企業成長之道、工業化進程推動之道，其貢獻遠遠超出特定國家范圍。

華為，大有可為。此刻，它代表的和象征的，已經不是一家純粹的企業了。

美帝擔憂華為和中國的趕超，會動搖其在國際上的地位，于是炮制了屢試不爽的丑惡手段，設法套住華為和中國前進的腳步。但是華為沒有走入美國陷阱，華為也不是阿爾斯通，中國也不是當初的法國，畢竟中國強大了。

以微軟、谷歌、蘋果為代表的IT公司，是美國在信息科技領域霸權的護城河?，F如今，隨著美國傳統汽車工業的沒落，特斯拉成為新時代下全球汽車工業的領軍者，這些產業、企業在全球市場中的話語權，背后也代表著美國在全球市場中的地位與話語權。

如果不是美國制裁華為，華為在芯片、通信和手機領域是有實力與美國巨頭掰掰手腕，包括操作系統鴻蒙、歐拉。所以下一步，以華為為代表的一批中國科技企業，將在核心的科技領域，通過不懈努力，實現對美國的追趕，當然這將是一個漫長且艱難的過程。

隨著孟晚舟的順利回國，中美在科技領域的博弈還將持續，汽車作為下一個科技時代的主角，必定將成為兩個大國之間較量的核心領域。面對美國特斯拉強大的影響力以及未來蘋果切入汽車領域可能帶來的威脅，如何推動中國汽車產業的壯大，同時與美帝對抗，這必須得思考起來了。

目前，華為已經上市了30多款智能化汽車零部件，包括自動駕駛計算平臺、激光雷達、鴻蒙車機系統，今年華為在汽車零部件的研發投入將達到10億美元，研發團隊達5000人，研發中心遍布歐洲、日本和中國各地。

雖然華為宣稱不造車，但消息人士透露，華為造車是必然的，并且是有明確規劃的，造車是華為邁向未來的必經之路。

畢竟從上汽明確表示不會用華為的系統，到華為目前的合作伙伴賽力斯和極狐，華為賦能并沒有為兩個汽車品牌帶來直接的銷量提振，包括華為在智選店銷售賽力斯產品，也與之前華為預期有著相當大的差距，兩個品牌月均銷量均在3位數。

在智能汽車時代，華為要想與特斯拉競爭，要想與未來的蘋果競爭，打贏與美國的一場沒有硝煙的科技戰爭，就必須軟硬通吃，必須涉足整車，擁有自己的汽車終端用戶。沒有自己的用戶，僅僅作為方案提供商，意味著就沒有主導權，更無法掌握未來智能汽車的流量入口，無法構建屬于自己的生態。

現在華為不造車，可以理解，一方面是因為華為需要鞏固自己在芯片、C端市場的地位，這是企業生存問題。而未來造車，是企業發展問題，目前華為沒有整車制造技術，且智能汽車解決方案遠未成熟，還需要持續完善，需要不斷在幾個品牌上進行試水，甚至開創一些目前沒有的新造車模式。

但在近戰特斯拉，遠戰蘋果的道路上，華為已經沒有回頭路了。

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