毫無疑問，雖然在品牌形象層面、企業(yè)運營層面甚至處事風(fēng)格上，特斯拉依然存在著各種各樣的爭議，但是僅從產(chǎn)品層面來看，其已然成為全球新能源市場中當(dāng)之無愧的“標(biāo)桿”。

反映到終端，近日特斯拉正式公布2021年Q3全球的生產(chǎn)和交付情況，總交付量達到241,300輛，輕松打破今年Q2創(chuàng)下的201,250輛的歷史交付記錄，漲幅達到接近20%。

具體車型方面，Model 3與Model Y繼續(xù)承擔(dān)主銷重任，共計交付新車232,025輛，而定位更加高端的Model S與Model X則共計交付新車9,275輛。

與此同時，從官方披露的報告來看，Q3特斯拉共生產(chǎn)237,823輛新車。其中，Model3與Model Y產(chǎn)量達到228,882輛。

截至目前，兩款車型主要在美國本土的弗里蒙特工廠，以及位于中國上海的超級工廠生產(chǎn)。接下來，臨近完工的德克薩斯與柏林超級工廠，也將正式投產(chǎn)上述兩款車型。

而早在9月中旬，馬斯克曾面向全體員工發(fā)布內(nèi)部郵件稱，“特斯拉和整個汽車行業(yè)一樣，本季度前半程遭遇了極其嚴(yán)重的零部件短缺，因此季度末交付量會異常之高，我們將迎來歷史上最大的一波交付浪潮，所以需要拼盡全力。”

好在，階段性結(jié)果證明，即便大環(huán)境愈發(fā)承壓，特斯拉依然拿出了一份足夠亮眼的成績單。隨著Q3產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高，其仍在拼命狂奔。

只不過，需要注意的是，已經(jīng)過去的Q2，特斯拉共交付新車20.1萬輛，而更早的Q1則為18.48萬輛，加之剛剛公布的Q3交付新車24.13萬輛，累計為62.71萬輛。

那么也意味著，這家美國新能源車企想要完成諸多人期待的年交付100萬輛的里程碑時刻，就需要在Q4至少交付新車37.29萬輛。僅以目前的供應(yīng)鏈能力與終端需求來看，完成的可能性幾乎為零。

由此不妨大膽預(yù)測，今年特斯拉的最終產(chǎn)銷成績，或?qū)⑦_到90萬輛左右。

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