來源：視頻截圖

作者 | 秦章勇

編輯 | 李歡歡

脫身“加州”成功、維持2030年2000萬輛銷量目標不變……在10月8日的年度股東大會現場，特斯拉宣布的一系列消息再次令資本市場涌動起來。
“明年特斯拉將把總部遷至得克薩斯州奧斯汀。”2021股東大會現場，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）略顯興奮地宣布道，臺下隨即響起一片掌聲。馬斯克表示，未來將在奧斯汀建造一個大型的汽車和電池工廠“復合體”。

馬斯克還在股東大會透露，特斯拉的弗里蒙特工廠和上海工廠還將繼續擴張。或受一系列積極消息提振，特斯拉股價在美東時間10月7日上漲1.39%至793.61美元，市值達到7950.13億美元。

面對零部件供應短缺問題，馬斯克坦言，特斯拉不僅受到芯片短缺的困擾，還有多種零部件都處于供不應求的狀態。“由于零部件短缺，特斯拉不得不略微提高汽車售價，希望這只是暫時的。”

在提問環節，投資者圍繞特斯拉皮卡投產以及新工廠等方面提了諸多問題。以下是特斯拉2021年度股東大會主要內容，經未來汽車日報摘編：

馬斯克逃離加州“夢想成真”

“特斯拉會繼續擴大在加利福尼亞州的活動，我們的目標是將弗里蒙特工廠和內華達州工廠的產量提高50%。”馬斯克解釋稱，特斯拉并非離開加州，“（搬離的原因在于）弗里蒙特的工廠周圍交通擁堵，而且員工們很難（在加州）買得起房子，很多人的通勤距離太遠。”

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在馬斯克看來，奧斯汀有著明顯的地理優勢，“奧斯汀工廠距離機場僅有5分鐘路程，距離市中心15分鐘。”目前特斯拉奧斯汀工廠還在建設中，計劃年內試量產。

事實上，拋開地理位置因素，馬斯克對加州的不滿早有苗頭。

去年疫情嚴重期間，因特斯拉工廠所在的阿拉米達縣（Alameda County）政府不允許工廠開工，特斯拉曾一紙訴訟將阿拉米達縣政府告上法庭，要求法院裁定該縣的停工令為無效命令。彼時，直言不諱的馬斯克甚至威脅稱，要將該州工廠轉移到得克薩斯州。

去年12月，馬斯克表示其本人已經將家搬到得克薩斯州，還批評加州政府官僚主義影響初創企業的發展，“加利福尼亞州作為美國經濟巨頭而感到自滿，我認為其影響力已經有所下降”。

說做就做，馬斯克已經將自己旗下兩家公司搬到了得州，包括SpaceX以及隧道挖掘公司The Boring Company。

此次特斯拉總部遷移，馬斯克離開個人所得稅率最高的加州（稅率13.3%），進入不收個人所得稅的得州，可以節省數十億美元的稅費。

維持2030年銷量目標2000萬輛不變

一直以來，特斯拉都以“加速世界向可持續能源的轉變”為愿景，這需要電動車像燃油車一樣高度普及。此前馬斯克曾在推特上表示，“要在2030年實現2000萬輛銷量，屆時整個行業的電動汽車銷量為3000萬輛。”

此次股東大會上，特斯拉重申了這一目標。

“在過去12個月里，特斯拉始終在幫助公眾改變對電動汽車的態度，促使更多人接受電動汽車。” 特斯拉董事長羅賓·德霍姆(Robyn Denholm)表示，雖然特斯拉剛起步，但表現已遠超預期，特斯拉的目標是到2030年實現年銷量2000萬輛。

然而要達到這一目標并非易事。10月3日，特斯拉公布了最新的交付數據，三季度特斯拉產量達到23.78萬輛，交付量超過24萬輛，同比增長73%。今年前三季度，特斯拉累計交付新車62.7萬輛，同比增長97%，已超過去年全年的交付數據，但距離千萬規模仍有很大差距。

從目前銷量來看，如果特斯拉要實現年交付百萬輛的目標，需要在第四季度交付超37萬輛新車。目前汽車行業普遍短缺零部件，特斯拉季度交付超37萬輛恐怕是小概率事件。

不過馬斯克表示，有信心能保持至少50%的交付量增長率。

與此同時，特斯拉員工規模也在不斷擴大。羅賓·德霍姆透露，特斯拉的員工人數現在已經接近10萬人。

2023年確定新工廠地址

當被問及有沒有新工廠擴建計劃時，馬斯克表示，擴建新工廠相當困難，明年可能會尋找新的廠址，最終在2023年確定。

特斯拉的下一個超級工廠的占地面積不一定會更大，但它們的產出將是“瘋狂”的。“并不是所有的巨型工廠都會隨著迭代而變得更大，但工廠會變得更先進、更高效。”

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除了開拓新工廠，對現有工廠進行升級也在特斯拉的規劃之內。在馬斯克看來，在歐洲、中國和北美擁有工廠是一件好事，“我們會在客戶所在的地方建立可以大批量生產的工廠”。

這意味著特斯拉上海工廠還將繼續提升產能。馬斯克稱贊上海超級工廠有著“驚人的運營效率”。特斯拉官方數據顯示，上海超級工廠運營不到兩年，產量已在今年第三季度超過了弗里蒙特超級工廠。

2023年大批量生產CyberTruck與Semi

新車交付頻繁跳票，已經成為特斯拉公認的“特色”，面對新車何時投產的問題，馬斯克表示非常遺憾。

不出意外，2022年也不會大批量交付Semi和CyberTruck。“不僅是芯片，特斯拉受到了整個零部件供應鏈短缺的限制。”馬斯克表示，即使特斯拉現在生產電動卡車Semi和CyberTruck，由于零部件供應緊張，產量也不會太高。“CyberTruck和Semi的初步生產將從明年開始，2023年開始大批量生產。”

至于特斯拉新款跑車Roadster，馬斯克則表示“有望在2023年到來”。

目前三款車中，產能受限最嚴重的是Semi，因為Semi需要的電池數量最多。“我們必須有足夠的材料，否則（制造少量新車）毫無意義。”顯然，特斯拉需要更多電池，“只要供應商可以在可承受的價格范圍內供應電池，我們將無限量購買”。

根據官方數據，2020年特斯拉汽車銷量占到全球汽車銷量的0.7%，但卻購買了汽車行業26%的電池。

在被問及4680電池的量產問題時，馬斯克表示，今年4680電池可能不會在得克薩斯州開始生產，但弗里蒙特工廠正在加速生產該電池。馬斯克指出，弗里蒙特工廠本身就是一個大型電池工廠，產能為10GWh。“實現量產要比建造工廠需要更多時間，”馬斯克說，以上海超級工廠為例，花費了11個月建成，但卻用了12個月實現大批量生產。

沒有Model 2

自馬斯克宣布將推出2.5萬美元的特斯拉汽車以來，就有不少網友猜測該款新車將會是Model 2，甚至流出不少Model 2的假想圖。

對此，馬斯克在股東大會明確表示沒有Model 2，“Model 2不是（特斯拉）汽車”。

事實上，不久前就有國外網友表示，在和馬斯克的交流中得知，馬斯克非常討厭Model 2這個名字，“如果再提（這個名字）就終止項目的研發”。

來源：特斯拉

目前關于2.5萬美元特斯拉新車的消息并不多，關于其名稱的猜測卻有不少。在S-E-X-Y之后，特斯拉的命名規則是否沿用Model+字母的形式還是未知數。不過留給特斯拉的字母也不多了，比如福特就同時擁有Model E、Model T和Model A。

談及其他新車規劃時，馬斯克承認自己是大眾小型巴士VW Minibus的“鐵桿粉絲”。他表示，隨著時間的推移，特斯拉將生產所有主流車型，以進入每個重要的汽車細分市場。

超此前百倍AI人才涌向特斯拉

前不久，特斯拉舉辦AI日，發布了Dojo芯片和機器人等新產品。

來源：特斯拉

回顧那場產品盛宴，馬斯克顯得很滿意，“特斯拉AI日是成功的”。人們有必要改變對特斯拉的看法，“特斯拉既是一家軟件公司，也是一家硬件公司” 。

馬斯克曾表示，舉辦AI日的一大目的是吸引AI人才，目前來看，馬斯克達到了自己的目的。他透露，在AI日之后，特斯拉收到的人工智能相關的求職申請超過了之前的100倍，“相信我們很快就能見到特斯拉發布的機器人”。

死前應該能看到特斯拉外星工廠

關于特斯拉的能源業務，馬斯克坦言，今年的進展不太好，“明年才會是分享一些好消息的時候”。

大會最后，馬斯克重點強調了太陽能和電池的重要性，還講了一個小故事。今年早些時候，當得克薩斯州遭遇寒流時，他正在一位朋友家里。不幸的是，他朋友家里既沒有太陽能也沒有Powerwall，所以他們不得不在黑暗中凍得瑟瑟發抖。

“未來人們的用電量將翻倍，太陽能屋頂不僅能滿足自身用電需求，還可以穩定整體電網，”馬斯克表示，“比如今年得州遭遇暴風雪后引起斷電，如果有太陽能屋頂，我們不僅會有電，還會有網絡。”

馬斯克透露，特斯拉在得克薩斯州可能會開展更多的儲能項目，目前特斯拉正在與ERCOT（得州電力可靠性委員會）就更多潛在項目進行談判。此外，特斯拉在太陽能屋頂業務也取得了一些進展，在馬斯克看來，“太陽能屋頂對新住宅建筑來說效率更高”。

當有投資者提問“特斯拉何時將建造外星工廠”時，馬斯克立馬來了精神，“我喜歡你的思維方式，我想在死前應該能夠看到”。

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