剛剛過去的9月，位于中國新能源市場的特斯拉，再次拿出一份稍顯“瘋狂”的成績單。

據官方公布的數據顯示，新車銷量達到56,006輛，環比增長27%，同比增長394%，一舉打破8月超4萬輛的紀錄。其中，國內銷售的新車數量達52,153輛，國內月銷量同比、環比漲幅，均超過300%。特斯拉Model Y位于國內單月售出33,033輛，成為絕對的“主銷擔當”。

截至9月，特斯拉中國2021年累計銷售已接近30萬輛。其中，僅國內銷量就已突破20萬輛，出口端也已突破10萬輛。在華的拼命狂奔，很大程度上也直接幫助其，位于全球市場拿下歷史最佳產銷季度。

2021年Q3總交付量達到241,300輛，輕松打破今年Q2創下的201,250輛的歷史交付記錄，漲幅達到近20%。具體車型方面，Model 3與Model Y共計交付新車232,025輛，定位更加高端的Model S與Model X則共計交付新車9,275輛。

同時，從官方披露的報告來看，Q3特斯拉共生產237,823輛新車，Model 3與Model Y產量達到228,882輛。

其實，早在9月中旬，馬斯克曾面向全體員工發布內部郵件稱，“特斯拉和整個汽車行業一樣，本季度前半程遭遇了極其嚴重的零部件短缺，因此季度末交付量會異常之高，我們將迎來歷史上最大的一波交付浪潮，所以需要拼盡全力。”

最終結果證明，前者并未食言，通過全體員工的努力，克服了供應鏈持續短缺所帶來的挑戰。并且更為重要的是，此前，當特斯拉8月銷量正式公布后行業中立馬開始有人質疑：優先保證出口的背后，本質上則是為了掩蓋其位于國內終端的需求下滑。

“特斯拉，賣不動了”的言論，一時間再次撲面而來。

即便馬斯克曾在個人社交平臺澄清：“在華銷量的銳減，其實是特斯拉在每個季度的前半段，生產的電動汽車主要供給出口，而后一段生產才主要投放本地市場。”可爭議，仍然存在。

因此，9月國內銷量突破5.2萬輛，無疑徹底給予回擊。而特斯拉在中國經歷7、8連續兩月的諸多動作以及波動過后，就像一只瘋狂擠壓自己的彈簧，現在則迎來順理成章的回彈。

只不過，仍然想說，按照特斯拉目前每季度前半程首先確保出口，之后再消化國內積攢訂單的策略，月銷破5萬輛，在德國柏林工廠正式投產之前，看似并不會成為“常態”。

而作為直接競爭對手的蔚來、小鵬，9月同樣實現破萬的里程碑時刻，比亞迪甚至一舉突破7萬輛大關。當下的中國新能源市場，并未呈現特斯拉一家獨大的局面，反而更像是百花齊放。

最后，需要注意的是，已經過去的Q2特斯拉共交付新車20.1萬輛，而更早的Q1則為18.48萬輛，加之剛剛公布的Q3交付新車24.13萬輛，累計為62.71萬輛。

那么也意味著，這家美國車企想要完成諸多人期待的年交付100萬輛的目標，就需要在Q4至少交付新車37.29萬輛。

僅以目前的供應鏈能力與終端需求來看，挑戰是巨大的，完成的可能性也并不是很高。由此不妨大膽預測，特斯拉整個2021年度最終成績，極有可能停留在90萬輛附近。

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