根據歐洲汽車制造商協會(ACEA) 10月15日發布的數據，2021年9月，歐洲新車注冊量下降25%，至972,723輛，創下了26年來同期最低紀錄。歐洲銷量減少的主要原因是，半導體供應短缺導致汽車供應不足。

從國家層面來說，大部分歐洲國家汽車市場的銷量均較去年同期下滑，其中歐洲五大主流車市都出現了兩位數的下滑：英國(-34.4%)、意大利(-32.7%)、德國(-25.7%)、法國(-20.5%)和西班牙(-15.7%)。

2021年前三個季度，歐洲的汽車注冊量提高了6.9%，達到約916.2萬輛，今年早些時候銷量的顯著增長幫助歐洲車市保持了累計銷量的增長。從五大主流車市來看，意大利的漲幅最高(+20.6%)，其次是西班牙(+8.8%)、法國(+8.0%)和英國(+5.9%)。相比之下，德國汽車市場前三季度累計銷量開始下跌(-1.2%）。

今年年初，ACEA曾預測今年歐洲銷量將增長約10%；但是，今年前9個月，大部分月份的銷量出現了同比下跌，因此今年全年歐洲銷量可能會下跌。

但另一家汽車行業咨詢機構在一份報告中表示：“我們預計，今年的銷量將不會超過疲軟的2020年。我們的預測基于芯片危機將持續到明年，汽車市場仍將面臨新車供不應求的局面。”

從車企的層面來看，9月，幾乎所有車企在歐洲的銷量都較去年同期大幅下降。現代汽車集團是唯一一家在歐洲實現銷量增長的車企，銷量達108,344輛，同比增長26.9%，市場份額也從6.6%漲至11.1%。戴姆勒和福特的表現最差，交付量較去年同期減少了近一半。今年7月，戴姆勒下調了奔馳銷量預期，預計今年銷量將大致與2020年持平，而不是大幅上升。

大眾集團和Stellantis作為歐洲最大的兩家汽車制造商，在歐洲銷量仍遙遙領先，但較去年同期均減少了約30%。雷諾公司和寶馬公司也分別下跌約24%。

車企前九月的歐洲銷量并沒有如9月一樣普遍下滑。大眾集團和Stellantis銷量分別同比增長了8.8%和8.1%。豐田和馬自達自4月以來在歐銷量漲勢兇猛，因此，前9月銷量也保持了漲勢。三菱前9月銷量受到的打擊最為嚴重，同比減幅近三分之一。

不過，汽車制造商們雖然面臨減產和銷量減少的難題，但是，通過優先生產最賺錢的車型，提高新車價格，削減營銷和激勵支出等方式，車企的利潤率得到了提振。9月，豐田汽車因缺芯將2021財年預期產量下調30萬輛，但堅持其對本財年2.5萬億日元的利潤預測。10月初，寶馬汽車公司將年回報率預期從7%-9%上調至9.5%-10.5%。

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