10月14日，兩年一度的巴黎車展落下帷幕。

　　作為東道主之一，無論是旗下的DS品牌，還是發動機技術，雪鐵龍在本屆車展上的表現頗多看點。特別令在場中國作者關注的是，在上任的第四個年頭，PSA集團總裁菲利普·瓦蘭對中國市場的關切突然多了起來。車展現場，在接受媒體采訪時，瓦蘭不止一次提到中國。他明確表示：將通過在中國市場實施全球化、高端化戰略，讓中國業務為PSA”止血”。

　　一位并未到場但與瓦蘭有過數次深入交流的國內媒體人稱：”看這架勢，這次瓦蘭是要來真的了。”

　　從歐洲到中國

　　”我們正在采取一系列措施力爭達到在2014年底重新恢復盈利的目標。”車展現場，瓦蘭面對眾多媒體時表達了對中國市場更加堅定的態度，”中國市場在集團的戰略中占有舉足輕重的地位，我們必須進一步推進集團的全球化及產品高端化戰略，讓中國的業務分量達到所期望的一個更高的程度。我們對中國的投資和拓展堅定不移，不會有任何改變。”

　　”雪鐵龍對中國市場的認識并不深入，所以很難稱它為一個全球化的品牌，起碼到目前為止，它也只能算是法國本土品牌。”10月15日，行業研究者田永秋在接受本報作者采訪時表示，”但是，瓦蘭態度的轉變，是一個良好開端的信號：PSA要實現復興，就要在中國實施更加積極、更加腳踏實地的戰略，這次車展上雪鐵龍推出的C4L與全新愛麗舍都是比較明顯的例子。”

　　據了解，目前雪鐵龍的市場有2/3都在歐洲，海外市場僅占1/3。據現場的工作人員介紹，根據PSA此前的規劃，到2020年，雪鐵龍品牌海外市場的銷量要努力提升到50%，而中國市場，則要占到整個PSA集團銷量的8%，所以，無論是標致，還是雪鐵龍，都要全力開拓海外市場，為這個數字打下基礎。”眾所周知，法國現在還是雪鐵龍最大的市場，但如果按照現在的勢頭來看，到2015年左右，中國市場的銷量會超過現在法國市場的銷量。”東風雪鐵龍副總經理德拉莫特在接受采訪時表示。

　　瓦蘭介紹，PSA在未來兩年內的主要目標，是在中國市場上加快引進新品、增加銷售渠道、擴充產能，只有這樣，才能在中國市場獲得豐厚的投資收益，進而彌補債務虧空。正如田永秋所說，這一切計劃的開端，是雪鐵龍在巴黎車展上推出的全球戰略車型C 4L。

　　新能源規劃露端倪

　　除了傳統汽車技術與產品，雪鐵龍在此次巴黎車展上還讓人看到了更加明確的新能源產品規劃與戰略。

　　無論是DS5搭載的Hybrid4全混技術，還是C3采用的e-HDi Airdream微混動力引擎，都可以稱得上是雪鐵龍在新能源清潔技術方面的代表之作。”DS5 Hybrid4目前占到了DS5總銷量的20%，這是一個非常客觀的數字，我們相信，隨著未來各個國家更加嚴格的油耗標準的執行，這個比例還會有很大的提升。同時，我們有信心，C-ZERO純電動車在市場上也會有良好的表現。”現場的雪鐵龍工作人員告訴本報作者。

　　不僅僅是量產車型，媒體日當天，雪鐵龍還發布了一款以純電動及創新架構為特點的DS3 Electrum概念車。據介紹，應用”插電式”和”電氣化”技術的城市小車DS3 Electrum與DS3常規動力版性能相當。在歐洲循環測試中，其最大續航里程為120公里，在快充情況下，30分鐘即可充滿80%的電量。

　　”相對于大眾、通用、日產等公司，很多人認為PSA在新能源領域是落后的：之前無論是在混合動力還是純電動技術方面，瓦蘭都沒有提出明確的戰略目標，而在與寶馬、通用在新能源方面的合作進行不順利的情況下，PSA的新能源之路更是不被看好。”文章開頭提到的那位媒體人士對本報作者表示，”在這樣一種背景下，雪鐵龍在車展上拿出了陣容強大的混動與純電動汽車產品，這一方面說明他們的新能源車還是‘有料’的;另一方面也說明，即使沒有與寶馬和通用的合作，雪鐵龍和PSA仍然有在新能源領域大干一場的決心與勇氣。”

　　( 編輯/董海榮 )

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