5年前的10月20日，德國柏林，中國新高端品牌LYNK&CO在汽車的誕生地發布，帶著自信和挑戰的心態，以生而全球、開放互聯的內涵開啟了全新之旅。

5年后的10月20日，上海造船廠舊址，領克在此慶生，并以豪華游艇級的產品定位，正式上市了領克品牌旗下旗艦產品09，售價26.59-37.09萬元。如果只看這個價格，這幾乎已經是主流中國品牌燃油車產品售價的天花板了。

但是這并不是 領克09的極限，如果將豪華和智能化所有選裝配置加滿，領克09的售價則高達43.39萬元，這個價格，領克值么？中國品牌值么？挑戰慣例，這幾乎成為領克品牌的座右銘。而這一次領克09的到來，亦是領克再一次挑戰慣例。

放在過去，可能并不被人看好，但是今天的中國汽車市場和中國消費者，以及中國品牌已經不可同日而語。領克過去5年的開創和突破、切入主流合資品牌的平均售價、60萬用戶的擁戴，均給予了領克和中國品牌新的希望。這一次，在5周年這個節點上，領克邁出大膽的一步。

如果說過去領克是一個高性價比的中國品牌，那么隨著09的到來，領克品牌的步伐，正在從普通的合資市場，朝著豪華車行列大膽邁進，“豪華智能旗艦SUV”就是領克09對自己的詮釋。

隨著09的到來，如今的領克已經被重新定義，它不再局限于10-20多萬元的合資品牌市場競爭，而是嘗試從中國品牌到合資深水區，再到豪華品牌的浸潤，將這個成立僅5年的品牌，推向30-40萬元的深水區。這也意味著，當下的中國品牌，無論是產品定義還是市場序列，均有能力站在與世界級豪華品牌PK之列。

領克是自主高端品牌的一次成功的嘗試，09則是領克品牌朝著更高端方向的又一次試探。5年和09，不是領克的終點，而是邁向下一高地的新起點。

再次挑戰高端

09，是領克品牌為自己五周年送上的一份生日禮物。

然而在絕大多數理性的人看來，領克09的這一舉動，就像是一艘年輕的戰艦航行在驚濤駭浪之中，確實充滿了冒險和挑戰的舉動。30-40萬的售價，無論是合資品牌還是豪華品牌，均可以買到一款不錯的產品。

在領克的意識形態里，40萬難道不可以買一輛中國品牌的產品嗎？當然，與其討論消費者會不會買40萬的中國品牌，倒不如思考，如果要讓中國消費者買40萬元的中國品牌車型，那么這款車型應該具備怎樣的條件和素質。

其實在領克09之前，在新勢力和電動車領域，30萬-40萬元的自主品牌產品也并非沒有，蔚來、理想等都是最典型的代表，他們不僅用不一樣的能源驅動方式開啟中國品牌向上沖高的新舉措，同時上述品牌月銷破萬的成績，也讓國人看到了中國品牌無論多貴，原來也可以被消費者廣泛接受，只要產品和服務夠好。

所以09的產品，一定是優于同級產品的存在，這里就不得不提到沃爾沃的SPA架構了。由于領克的背景是吉利與沃爾沃的合資品牌，那么吉利投資沃爾沃研發的SPA豪華車中大型模塊化架構，當之無愧可以用在領克09身上，因此業界也稱領克09是換標版本的沃爾沃XC90，那是一款60-80萬元級別的豪華車。

SPA架構的采用，讓中國品牌首次擁有了世界級豪華品牌的基因，再一次拉升了領克品牌的定位、價格區間和品牌價值。當然，如果僅把09看做是XC90的換標產品則是膚淺的，二者品牌和市場定位不同，在產品打造的理念上更不一樣，09上可能沒有XC90的配置，而XC90也不會有09般的體驗。

其實關于領克09的產品力，用一張圖就可以完全解答清楚。從最大317千瓦的兩種動力，到沃爾沃級的全球領先的安全，包括31項的駕駛輔助系統；從潮流充滿質感的設計，到擁有空懸、FYRA四驅系統、和8種駕駛模式的豪華運動底盤；從搭載最新的高通8155芯片的智慧數字座艙，到高級NAPPA真皮、多氛圍燈、香薰系統、14bose揚聲器的陸地頭等艙，09完全可以稱得上細分市場的領銜者，而且在這個價格段，應該也是可以買到的強大配置的6座和7座中大型SUV產品了。

其實在諸多人擔憂中，領克09已經首次證明了自己。在10月9日開啟的線上預訂首日，其訂單量就突破了6000輛，這足以證明09和領克的確擁有相當一批擁躉。在后續的日子里09能賣多少輛其實不是最核心的，又特別是在芯片壓力的大環境下，它只需要展現出它真實的水平即可，畢竟09的價值和意義顯然已經不僅僅是賣多少輛那么簡單的話題了。

但對這款產品和這個品牌來講，09的出現則成為領克品牌承前啟后、從量變到質變、從長度到厚度、從成長到成熟的重要轉折點，它為領克品牌帶來的價值，為中國汽車整體向上帶去的推動力，才是關鍵。

正確、擅長與喜歡

在發布會上，吉利汽車集團CEO淦家閱第一次為領克品牌站臺，并表示領克創造了中國汽車產業前所未有的價值新高度，打破了世界汽車品牌成長速度紀錄。領克堅持做難而正確的事情，堅持做擅長且喜歡的事情，并全力以赴。

什么是難和正確？什么又是擅長和喜歡？其實這5年來領克的突破和點滴，就是對這最好的解答。

中國品牌要想進入到合資品牌霸占的市場，的確很難，但領克用01、02、03、05等數款產品取得了近60萬輛的突破，平均售價超過15萬元；中國品牌沒有太強大的技術沉淀，但領克憑借WTCR，與全球成熟且知名的汽車品牌一同競技，并連續兩屆奪得冠軍，再難領克都做到了。

事實證明，這些嘗試和突破都是無比正確的，它不僅是領克品牌樹立自己品牌形象的關鍵之戰，更是中國品牌向上、中國汽車工業進步的榮譽之戰。

在這個過程中，生而全球、開放互聯的領克擅長洞察消費需求和世界，善于抓住消費者的心理，滿足消費者的期待，同時從李書福到安聰慧、從林杰到無數的領克人，再到領克品牌的擁護者，因為對領克的喜歡，因為對中國品牌的喜歡，所以僅用了5年時間成就了它。

所以再回過頭來，從領克09看過去領克的5年，它的出現以及成長的5年，也是中國汽車快速進步的5年。中國品牌從SUV的狂歡到洗牌，合資品牌的卷土重來對中國品牌的壓制，新勢力、新能源和智能化汽車產業的推動，再到中國品牌的全面抬頭和進步，站在與世界汽車品牌的PK之列，領克不僅是見證者、參與者，更是一個實實在在的推動者。

從領克開始，吉利實現了從學習造車到學會造車的邁進，領克也為吉利和中國品牌帶來了理念、研發、生產制造、產品定義各方面的提升，比如在智能化方面的互聯和手機APP，比如在用戶型企業的轉變，比如在產品力的定義，甚至在營銷模式突破上，領克都為中國汽車市場帶去了不一樣的玩法和思考，以領克為標桿，似乎已經成為不少品牌的共識。

更重要的是，從領克01率先切入到主流合資中級SUV市場，到領克03以最高月銷萬輛的水平，實現了對合資中級轎車的阻擊與反攻，從領克05拉開的中國轎跑SUV巔峰，到領克09在中國品牌豪華級產品的再次嘗試，領克不斷地打破合資的神話，樹立了國人的信心，也推動中國品牌實現了從模仿、追隨，到自信自主發展，用自己的認知和水平重新定義中國汽車和中國汽車消費，并在這其中走出了中國品牌自己獨特的道路和精彩。

“劃時代意義的產品，劃時代意義的品牌。”5年前，李書福這樣評價這個新品牌。如今的領克，當之無愧，甚至將持續開創新的時代。

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