過去很長一段時(shí)間，關(guān)于“究竟誰才是中國新能源之都”的激烈討論，從未平息。而僅參考目前的新能源市占率，以及終端用戶對(duì)于純電車型、插電混動(dòng)車型的接受度，上海無疑成為了其中的領(lǐng)跑者。

作為論據(jù)，據(jù)相關(guān)政府發(fā)布最新的數(shù)據(jù)顯示，上海新能源汽車8月上牌量為12,554輛，總上牌量為42,595輛，新能源汽車占比達(dá)到29.47%。1-8月，上海新能源汽車?yán)塾?jì)上牌14.7萬輛，1-8月總上牌量為42.4萬輛，新能源汽車占比約為34.74%，再次創(chuàng)下歷史新高。

看到這里，或許會(huì)有人質(zhì)疑新能源占比如此之高的根本原因，還是由于牌照政策的傾斜。畢竟，北京時(shí)間2021年2月10日，新一輪《上海市鼓勵(lì)購買和使用新能源汽車實(shí)施辦法》正式公布，并將于3月1日起實(shí)施。

相對(duì)2018年版本的主要變化集中在，2023年1月起，插電混動(dòng)(含增程式)車輛不再發(fā)放專用牌照額度，純電動(dòng)車型仍維持現(xiàn)狀不變。換言之，未來幾年時(shí)間內(nèi)，押寶純電技術(shù)路線的新能源車企，將會(huì)繼續(xù)享受贈(zèng)送免費(fèi)牌照的紅利。

但必須承認(rèn)的是，在產(chǎn)品多樣性、補(bǔ)能體系的便利程度等方面，上海同樣擁有著對(duì)于新能源車而言，最好的生長“土壤”。與此同時(shí)，特斯拉這條“鯰魚”的到來，成功加速了新勢力之間的良性競爭。

作為目前新勢力造車頭部梯隊(duì)的一員，蔚來深知上海在其戰(zhàn)略版圖中的決定性意義。所以NIO Power補(bǔ)能體系方面，投入了巨大的人力、物力、財(cái)力。而就在一天以前，上海第50座換電站正式落戶“G60科創(chuàng)云廊”，擴(kuò)充速度愈發(fā)喜人。

眾所周知，蔚來官方將用戶平常距離換電站3公里以內(nèi)的住宅，稱為“電區(qū)房”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至今年7月，共有29%的蔚來用戶住在“電區(qū)房”。到2025年，官方保證將有90%的自家用戶的住房，成為“電區(qū)房”。顯然，按照目前的鋪設(shè)密度，上海毫無疑問將會(huì)是率先觸及該目標(biāo)的城市。

另外，需要知曉的是，9月蔚來整體共交付新車10,628輛，同比增長125.7%，創(chuàng)月度交付記錄，完成破萬里程碑時(shí)刻。同時(shí)，據(jù)其官方表示，今年三季度共交付24,439輛，同比增長100.2%，創(chuàng)季度交付紀(jì)錄，并實(shí)現(xiàn)連續(xù)6個(gè)季度正增長。

具體車型方面，蔚來ES8交付1,978輛，蔚來ES6交付5,260輛，蔚來EC6交付3,390輛，ES6、EC6也創(chuàng)造了單月交付記錄。以此作為背景，僅在上海其新車上險(xiǎn)數(shù)就達(dá)到1,760輛，占比達(dá)到16.56%。

所以如本文標(biāo)題所言，蔚來需要上海。而換電站總數(shù)達(dá)到50座，進(jìn)一步提升了自家用戶的補(bǔ)能便利性，同時(shí)也在刺激潛客下定。

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