“憋屈”許久的東風風神，終于迎來自己的高光時刻……

9月份，東風風神延續(xù)了強勁的市場姿態(tài)，銷量再次沖入新高點，達到14,403輛，同比大幅增長128%；至此，前9個月的累計銷量來到7.61萬輛，同比增長了67.1%，這意味著東風風神今年前三季度的銷量已經(jīng)正式超過去年全年銷量。

東風風神顯然不會知足。在剛剛過去的10月份，東風風神的終端零售進一步達到15,176輛，同比增長了117%，今年以來的累計銷量已經(jīng)達到94,459輛，同比大幅增長了85%，如今東風風神向前走得每一步都是對過往的超越。

“拼命了”

當“必須拼命了，不拼命的話就沒有聲音了”的呼吁在東風風神的內(nèi)部回蕩，年初那份原本不被看好的“軍令狀”便有了功成愿遂的希望。現(xiàn)在看來，只要東風風神能夠保持目前“向上而生”的進攻狀態(tài)，那么10萬輛的市場門檻便觸手可及，12萬的銷量目標亦是近在咫尺。

在缺芯潮席卷整個行業(yè)的大環(huán)境下，9月份，乘用車市場零售量僅為158.2萬輛，同比下降了17.3%，豐田、大眾等傳統(tǒng)合資豪強紛紛折戟沉沙，而恰恰是以東風風神為代表的自主品牌勢不可擋，成為車市中難能可貴的一抹亮色。

經(jīng)歷過一段時間的艱難轉(zhuǎn)型，飽經(jīng)風霜的東風風神逐漸找到了自己“重回賽道”的節(jié)奏與希望，而承載起這份希望的便是集東風之力打造的奕炫家族。數(shù)據(jù)顯示，9月份奕炫家族的銷量首度破萬，達到10,207輛，同比增幅234.5%，領(lǐng)跑整個轎車市場。

不可否認，在如今的競爭格局里，任何一款產(chǎn)品銷量破萬都不是輕而易舉的，尤其是在轎車市場當中。轎車作為基礎(chǔ)車型，一直是各大車企整個價值鏈體系競爭的核心地帶，轎車市場的強弱往往直接映照著各個品牌的榮耀與失落。

如今，供應鏈短缺造就出劍拔弩張的市場局勢，即便是思域、卡羅拉這些中級車市場中的“常勝將軍”也在經(jīng)歷痛苦的波動期，這對自主品牌而言，是一次千載難逢的市場契機。

所以可以看到，吉利、長安、比亞迪等頭部勢力正從多個維度向著合資轎車市場不斷滲透，而東風風神也在此時發(fā)揮出強勢的替代作用。尤其是在二三線市場當中，東風風神奕炫家族無論是在品牌形象還是產(chǎn)品實力又或是渠道能力上都表現(xiàn)出不俗的戰(zhàn)斗力。

從煥新品牌標識到布局奕炫家族再到升級服務體系，東風風神踏出的每一步都不容易，不過好在，它的每一次落子都足夠扎實，兩年來重塑的價值體系也相當穩(wěn)固，這才促成了奕炫家族得以沖破合圍之勢，站上萬輛的頂峰。

事實上，早在三年前，東風風神下定決心轉(zhuǎn)型的那一刻開始，便與東風技術(shù)中心建立了需求協(xié)作機制，在品質(zhì)與智慧的核心技術(shù)路線的引導下，從內(nèi)部梳理了生產(chǎn)與銷售的關(guān)系、研發(fā)與市場的關(guān)系、促銷與品牌的關(guān)系，努力打通了產(chǎn)品從研發(fā)到銷售的各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了研發(fā)與銷售的并軌。

此后，以奕炫為開端，啟用新的賽道標識、應用最新智能化技術(shù)、打造動力技術(shù)品牌，東風風神在不斷銳化品牌形象的過程中，加速擺脫了此前沉重的品牌枷鎖。

當然，這是一個系統(tǒng)化的過程。它意味著東風風神必須從產(chǎn)品到價格，從渠道到傳播，從品牌價值到品牌管理等全方位地進行資源整合與消費者價值重塑。這不僅需要深厚的品牌積淀與營銷智慧，更考驗著東風風神的勇氣與魄力。

近兩年來，從推進集團內(nèi)部優(yōu)質(zhì)資源協(xié)同、導入戰(zhàn)略經(jīng)銷商到發(fā)布“客戶C位計劃”，東風風神便一直在重點提升渠道建設、服務管理的能力，重塑了營銷體系鏈。產(chǎn)品的不斷更新、渠道與服務的持續(xù)優(yōu)化為奕炫家族的奠定了堅實的體系基礎(chǔ)，提供了充足的市場動能。

值得注意的是，在今年東風汽車春季發(fā)布會上，一改往昔“東風大自主”的混亂狀態(tài)，東風公司確定了著力打造東風風神、嵐圖以及電動越野車三大自主品牌的發(fā)展戰(zhàn)略。更加清晰明朗的自主發(fā)展脈絡將東風風神擺到了舞臺中央，東風公司勢必將加大資源傾斜力度，全力助推東風風神在凜冽寒風中與主流競品正面交鋒展開肉搏。

所以，對于東風風神來說，奕炫家族過萬并非“天上掉餡餅”，而是奕炫產(chǎn)品力營銷力的集中體現(xiàn)，亦是東風風神體系競爭力厚積薄發(fā)的重要成果。抹不開，躲不掉，奕炫家族的登山越嶺便是東風風神品牌由弱到強必由之路。

聚焦，有效且必要

只是，當奕炫家族高歌猛進之時，亦有人質(zhì)疑，奕炫家族的高光是建立在AX7的失利與較低的價格體系之上。可在《汽車公社》看來，成長都是有代價的，主要看是否走在正確的道路上。

AX7所在的細分市場不僅云集了太多實力強勁的對手，市場環(huán)境擁擠不堪，而且自主SUV的市場份額也在逐步走低，車市的馬太效應明顯，哈弗H6、博越、CS75之間你追我趕的背后是諸多競品的衰亡。

更何況，目前的市場大勢是SUV降溫，自主轎車反而進入新的上升周期。今年前8個月，自主中級車增幅高達32.6%，而合資品牌下跌了7.3%，雖然其中存在“缺芯”的客觀因素，但不可否認自主品牌的奮力反擊已經(jīng)在主流家轎市場撬動合資品牌多年來牢不可破的根基。

如果從整個轎車市場出發(fā)，9月份，自主品牌在轎車市場的份額更是首次超過35%，這個數(shù)字幾乎是2020年份額水平的兩倍。相應地，合資品牌轎車份額則首次跌破50%。實際上，從7月份開始，自主轎車的份額已經(jīng)超越了日系和德系，在轎車這個板塊高居榜首，奕炫家族的突破正是精準把握住了自主轎車的市場周期。

至于價格體系，對于仍處于上升恢復期的東風風神而言，如果貿(mào)然進入吉利、長城大面積布局的中高端市場，暫且不說品牌力、技術(shù)體系能否支撐，在內(nèi)部體系架構(gòu)的適應或是經(jīng)銷體系的升級中都存在著一定的挑戰(zhàn)，恰恰是只有當奕炫家族在10萬左右的市場區(qū)間內(nèi)越戰(zhàn)越穩(wěn)，才能為此后的品牌向上提供充足的體系支撐力。

可以看到，為了打開10萬元左右的市場局面，確保奕炫家族的市場競爭力，東風風神幾乎毫無保留的將技術(shù)底牌輪番掀開，尤其是在奕炫MAX身上，從DSMA高級模塊化架構(gòu)平臺到全新的馬赫動力，6秒以內(nèi)的百公里加速、4.8L的百公里油耗……每一個數(shù)字都在訴說著奕炫MAX的顛覆。東風風神深知自身在品牌競爭中落于下風，于是便在技術(shù)體系上傾其所有，力圖通過打造越級的產(chǎn)品實力來迎合市場需求。

這是一款東風風神的產(chǎn)品，又不是傳統(tǒng)印象中東風風神的產(chǎn)品。它的出現(xiàn)說明東風風神不甘于只是市場的跟隨者，而是改革出敏銳高效的市場反應能力，這在當下瞬息萬變的市場中至關(guān)重要。

東風風神與長城等頭部勢力不同，在資源有限以及復雜多變的當下，多點開花、全線出擊的戰(zhàn)略打法顯然不適用，選擇更為聚焦的進攻路線，迎合市場的發(fā)展趨勢，主攻奕炫家族在當下看來是必要且正確的。這不僅使得奕炫家族收獲了堪稱里程碑式的萬輛榮耀，更會在很大程度上增強整個體系鏈的市場信心。

此前有傳言稱，今年就任東風集團總經(jīng)理的楊青在動員會上立下“軍令狀”，東風風神未實現(xiàn)12萬目標，自己就下崗。現(xiàn)在來看，無論這樣的消息是真是假，但楊青上任之后，東風風神的精氣神確實煥然一新，楊青一貫雷厲風行的鐵腕風格正在不斷推動著東風風神進行深入改革，優(yōu)化業(yè)務能力，“以前沒有信心，現(xiàn)在有了！” ，東風風神內(nèi)部員工重新燃起的信心在這般動蕩的市場中顯得彌足珍貴。

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