實際上，在今年芯片等供應體系出現問題的情況之下，全年的車市走勢的確不如去年。從乘聯會發布的狹義乘用車批發數據顯示，10月份車市出現5連降，不過好在10月份全國乘用車批發銷量已經達到了197萬輛，離常規200萬輛的水平非常接近，這也可以看出芯片供應難題逐步得到緩解。

同樣的，反饋在主流車企層面，他們的銷量的確也出現了上揚的趨勢。11月8日，吉利汽車發布的10月銷量數據顯示，當月完成批發數111,599輛，是除了今年1月份15.8萬輛外，月度銷量的最高水平。而從吉利全年的月度銷量走勢來看，也走出了一條“前高，中穩，后揚”的趨勢圖。

值得注意的是，隨著連續兩個月月銷量超過10萬輛，吉利全年累計銷量已經突破100萬輛，達到1,033,395輛，完成全年銷量目標153萬輛的68%，較去年同期增長約2%，在艱難的供應環境下，2%這個數字守得的確不容易。

而從終端交付數量來看，10月份吉利交付數量達到11.28萬輛，前10個月交付數量達到103.66萬輛，終端情況優于廠家的發貨數量，這也是在供應鏈緊張的情況下，吉利汽車受歡迎的最真實的市場反饋。

綜合來看，10月超11萬輛的月度銷量的主要貢獻力度，依然是“中國星”系列和領克品牌這樣的高價值產品上，其中“中國星”貢獻了1.82萬輛，領克品牌貢獻了2.17萬輛。

在整個行業都缺少關鍵性零部件時，特別是合資品牌終端優惠收窄，提車時間增加等情況下，高品質和高價值的中國品牌確實得到了消費者青睞，這也直接促成了中國品牌從合資品牌中奪得份額的現象。

對吉利來說，這個月度銷量數字可能還不夠，特別是中國星其中的星越L，其10月份僅完成4092輛的銷量成績，從月銷萬輛的水平上滑落下來。究其原因，并非是因為產品力和市場原因，而是因為芯片的嚴重短缺導致產能受限。

根據官方數據顯示，星越L自預售以來積累的訂單已經超過7.5萬輛，但是交付的數量僅3萬余輛，還有超過4萬輛的缺口等待芯片的拯救。截至10月底，整個吉利汽車未交付訂單已超過15萬輛，這個數字已經超過了吉利單月銷售量。

作為吉利品牌旗下最新的產品，也是吉利目前最重磅，最拿得出手的產品，在CMA全新智能可進化電子電氣架構、Drive-E 動力及第六代四驅、高通驍龍8155芯片、吉利銀河OS操作系統、IMAX三聯屏及四屏聯動，以及豪華用料與工藝、越級空間、舒適性等方面均具備非常的價值和體驗，成為20萬元以內沒有對手的大五座SUV，熱銷是理所當然。

相對而言星瑞的情況就沒有那么嚴峻，10月星瑞依舊保持萬輛水平，達到1.2萬輛，上市12個月星瑞累計銷量已經突破12萬輛，成為名副其實的中國品牌家轎的爆款產品，而且其所在的領域、價格帶直接從合資品牌的口中奪食，這也是實力最直接的代表。

另外今年以來，吉利3.0時代推出的產品在4.0時代也都進行了產品的更新，比如帝豪家族的第四代帝豪、帝豪S和帝豪L，10月份該家族銷量達到20778輛。不過由于銷量貢獻力度相對較大的帝豪L還未正式上市，因此10月份可以看做是帝豪家族處在產品更新切換期。隨著家族中帝豪L在四季度推向市場，“2轎車+1跨界車”的帝豪家族也將迎來一定的銷量增長。

另外雙博家族也因為博越X的上市，10月份該家族完成銷量18377輛，其中博越家族10月銷量17352輛，接下來應該朝著2萬輛的水平進發。而主打年輕化市場的雙繽家族10月份完成銷量16964輛，其中繽越10月銷量13183輛，上市36個月以來累計銷量超過40萬輛，也可以看到繽越成為小型SUV市場中萬輛俱樂部的常青樹，更是自主品牌小型SUV的領軍力量。

隨著供應鏈方面的逐步修復，領克汽車也走出了前兩個月的銷量低迷，進入到了正常的月銷2萬+的區間。10月領克品牌月銷量達到21707輛，前10個月累計接近17萬輛，同比增長33%，且即將突破去年全年的銷量水平。截至目前，領克品牌五年來，累計總銷量近60萬輛。

值得注意的是，10月份基于領克SPA架構上的旗艦產品09正式上市，售價為26.59萬元—37.09萬輛，推動著領克品牌正式邁向30-40萬元的區間。據了解目前領克09的訂單已經突破1.2萬輛，這個數字放在一個售價達到30萬元級別的中國燃油車上，確實非常可喜，但09仍然存在供應鏈問題，初期銷量可能不會太高。

海外出口方面，10月出口量為10,104輛，環比增長約26%。1-10月累計出口量達84818輛，同比增長約73%。幾何品牌10月訂單再次過萬達11567輛。海外銷售方面，首批出海的幾何C已在以色列市場開始銷售。10月，吉利Atlas在俄羅斯總銷量突破2.5萬輛。

按照全年153萬輛的目標和吉利目前103萬輛的銷量成績來看，接下來兩個月里吉利要月均達到25萬輛的銷量才會達成今年年初設定的目標。但按照目前市場情況，吉利的銷量走勢以及芯片等供應環節的問題，這個目標大概率是要落空了。然而放眼全行業的平均水平來看，又有多少企業能夠實現年初的既定目標呢，從這個角度來看，脫離市場具體情況談目標似乎就沒有那么多意義了。

不過對吉利來說，今年雖然銷量數據未達標，但銷售質量沒話說，特別是中國星系列和領克，兩個CMA架構上的產品陣營構建了“雙驅動”形態，領克作為標桿在前邊領跑，中國星作為吉利強大的后盾推著吉利汽車前進。

10月31日，吉利汽車集團正式發布的全球動力科技品牌“雷神動力”與“智能吉利2025”戰略，也從技術上帶給行業和消費者更多的期待，其中“雷神動力”開啟了吉利全面邁入動力科技電氣化的“動力4.0”新時代。而“智能吉利2025”則是吉利在新能源、自動駕駛、智能網聯、智能座艙等核心技術領域的全棧自研生態體系，這是一條自主自強的道路，充滿艱辛，但前途光明。

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