近日，乘聯(lián)會發(fā)布的中國汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，10月特斯拉批發(fā)銷量再次超過5萬輛，達到了54,391輛的耀眼成績，同比增長245%。

與此同時，上海超級工廠10月出口量首次突破4萬輛，2021年至今特斯拉中國出口量已近15萬輛。

據(jù)研究機構 JATO Dynamics數(shù)據(jù)顯示，9月特斯拉Model 3 的歐洲注冊量為 24,591 輛，超越雷諾、大眾等燃油車，奪得歐洲汽車銷量冠軍，成為第一款在歐洲月度排行榜上擊敗燃油車的新能源汽車。

新加坡政府對進口汽車征收高額稅費，特斯拉Model 3標準續(xù)航升級版車型在新加坡售價高達近20萬新元，約合95萬元人民幣。這一售價是美國市場的近4倍，但截至第三季度末，特斯拉在新加坡的汽車保有量較今年上半年增加了15倍。

此外，據(jù)韓國進口車協(xié)會和韓國汽車數(shù)據(jù)研究所數(shù)據(jù)顯示，今年上半年特斯拉銷售達到1.16萬輛，同比增加64.3%，特斯拉已經(jīng)占韓國上半年進口電動汽車總銷量的8成以上。

特斯拉在汽車租賃市場也斬獲了驚艷的成績，北美汽車租賃品牌Hertz（赫茲）在單價沒有任何折扣的情況下，訂購了10萬輛特斯拉Model 3，訂單金額達到42億美元，約合人民幣268億元。

后疫情時代，全球汽車行業(yè)供應鏈都遭受巨大沖擊，尤其是芯片短缺更是成為絕大多數(shù)汽車廠商持續(xù)的“痛”。據(jù)研究機構AutoForecast Solutions統(tǒng)計，截至9月底，缺芯造成全球汽車市場累計893.4萬輛的減產(chǎn)量，其中中國市場累計減產(chǎn)181.4萬輛，占總量的20.3%。

但是在全行業(yè)都受困于供應鏈短缺造成的銷量下滑泥沼時，特斯拉卻以不斷攀升的產(chǎn)銷表現(xiàn)，穩(wěn)步躋身月銷5萬級別品牌。據(jù)了解，特斯拉從高效生產(chǎn)、安全駕駛、卓越體驗等多個維度出發(fā)，通過提升全球供應鏈垂直整合能力和包括自研芯片能力在內(nèi)的技術儲備另辟蹊徑，突破供應困局。

近日，摩根士丹利首席分析師Adam Jonas出具報告指出，“特斯拉可能是全球垂直整合程度最高的OEM廠商，因此特斯拉能夠更早地了解到供應鏈的情況，并采用多家供應商保證供應。” 同時報告指出，特斯拉的統(tǒng)一售價，也在客觀上避免了渠道溢價。

早在今年一季度特斯拉感受到供應鏈壓力時，特斯拉就已經(jīng)著手整合供應鏈資源，解決芯片短缺等問題。因此特斯拉二季度財報上才會頗有底氣的寫道：“雖然半導體供應短缺仍在持續(xù)，但我們能進一步提升產(chǎn)量。”

此外，獨特的自研芯片、軟硬件整合等尖端研發(fā)能力與技術儲備，是特斯拉能夠打破供應鏈迷局的又一大利器。8月特斯拉在AI Day上發(fā)布的超級計算機Dojo及其自研D1芯片讓世界再次感受到特斯拉的絕對性技術優(yōu)勢，而與硬件完美配合的軟件，則進一步幫助特斯拉緩解了芯片供應短缺的威脅。大眾集團CEO赫伯特·迪斯就在近期的高管會議上當眾贊揚特斯拉通過“研發(fā)新控制器來解決缺芯問題”的做法。

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