分享 自從華人運通把第一代車型高合HiPhi X推向市場后，回望無后浪，高處不勝寒。 定位于豪華智能純電汽車的HiPhi X把零售價架在80萬元左右的高價位，與現有的蔚來汽車旗艦車型ES8的50萬元左右價位拉開了足夠的距離，蔚來即將推出的ET7全尺寸純電大型轎車又策略性地暫不亮預售價。

那么當高合第二款車型趕在19日廣州車展之前，搶先在5日在上海浦東的交付中心對媒體亮相之際，真不太好預判該款車型會歸于哪個品類，因為從后續亮相的車型品類往往能判定出品牌策略的走向。  
當新車用科幻片的形式首次對媒體預映時終于“水落石出”了，這是一款拉風的豪華型GT跑車——高合HiPhi Z，它的95%量產內容已鎖定，將于明年4月北京車展期間亮相并開啟預訂，2022年內實現量產交付。
高合明確這是奉行HiPhi X與HiPhi Z聯袂的豪華雙旗艦戰略，高合品牌定位希望穩居在新世界第一豪華陣營，不采取特斯拉那種瀑布式奔向2000萬輛年產目標的產品矩陣戰略。  
HiPhi Z另取別名Digital GT，顯然意在俘獲偏年輕的用戶群，尤其是互聯網原住民一代，那些充分浸泡在網絡通訊與數字電子消費品時代的用戶層，巧好引領Z世代人群逐年入圍。高合給未來HiPhi Z用戶打的標簽是前衛創新族。
首款HiPhi X聚焦于中年一代用戶，上下兼顧，亦商亦家。相應對照，蔚來首款ES8是針對中青年用戶群，而蔚來的ET7大型房車是沖著取代寶馬5系、奧迪A6和奔馳E而去；HiPhi Z定型GT后可獨自耕耘出一片新的細分市場，盡量暫避開與大牌車企的主流品種短兵相接。

采用GT可規避跑車和超級跑車為追求高速低風阻而犧牲艙內空間舒適性，從設計上看，GT既可施展品類小眾性，又可彰顯高性能與強動力，還能充分保持空間舒適性，從市場上看，雖細分，面不窄。   HiPhi Z的外觀設計令人稱道，在一望便知的GT感上同時營造出具有未來科幻韻味的觀感；為此，高合稱這是自我挑戰追求完美，承受了為盡可能多的保持設計師的美感創意而給后續工程和成本控制上帶來較大的難度。
對于大量產化車型，一般為了控制制造工程成本，設計師相對需要更多地做出妥協。HiPhi Z第二道引人注目的外部特征是在車前組合燈上，在LED光源陣列組合燈型中，在保證基本交通安全示意功能外，還可以通過自定義營造個性化的色彩燈語，不妨在車道車流中讓同類感應到燈語的社交符號。  
在HiPhi Z車內給人炫酷印象的莫非那個多軸位移可調的中控顯示屏。當特斯拉Model S一進中國市場，引人矚目的焦點無非在于那塊奇大無比的顯示屏，后面許多追隨者東施效顰，現在誰再仿效就是俗套。
HiPhi Z這塊中控顯示屏別出心裁創新成以人為本的靈活屏，從人機工程學上體驗更勝一籌。這套被高合稱為全球首款多軸位移的車載數字機器人HiPhi Bot給供應商帶來極大的工程挑戰，也許未來會成同行群起仿效的靈動部件。

電磁NT對開門依然會成為HiPhi Z的一大亮點，如同HiPhi X很獨特的鷗翼式與對開門的炫酷組合。   智能座艙現在已成車企兵家必爭之地，新老車企的高端以上車型都拼力往智能座艙擁擠，各自攜帶供應商爭奇斗艷。這是由于隨著智能輔助駕駛的層級逐步往自動駕駛高級別邁進，司機職能在慢慢被解套，專注駕駛的時間慢慢在減少，未來座艙可體驗性在增強，傳統意義上的內飾概念不能再覆蓋全座艙了。
HiPhi Z既然要打造張揚炫酷的GT,必須內外兼修，表里合一，這次展示了座艙的迷幻魅誘，比如：采用行業首創幻彩內飾材質，銀河光帶做門板氛圍燈，機械美感的發光面板，高合試圖在座艙內構筑環繞式情感系統，讓乘客處于沉浸模式體驗升級，背后皆由數字技術來加持。  
車載智能的最高層級式主要是反映在智能駕駛輔助系統上。HiPhi Z搭載高合自研的HiPhi Pilot高合智能駕駛輔助系統，它共裝備了2個前向800萬像素高清攝像頭（1個前向200萬像素的備用攝像頭，1個后視200萬像素攝像頭），5個毫米波雷達，1個激光雷達以及4個側向攝像頭等31個駕駛輔助傳感器，在行車系統域AI計算平臺上配備了超高算力的英偉達Drive Orin-X全新一代芯片。
高合HiPhi Z采用與高合HiPhi X上一樣的航空級的雙冗余系統，在感知、計算、通訊、制動、轉向、電源6大方面進行了備份設計，保證在所有細分駕駛場景下，都具備安全停車機制。  
在以往燃油汽車時代，幾家主流的自主品牌車企幾番往高端產品上攀爬，但幾乎都在市場競爭中紛紛落馬，卻在新一輪智能電動汽車的換道競跑中漸露出幾抹曙光。
高合品牌目前堅守在高端、豪華產品區間的高地上，陸續在出新品，逐漸為市場認知，至少在這塊高地上仍有友軍紅旗E-HS9在相伴。

返回第一電動網首頁 >