伴隨疫情常態(tài)化，“缺芯”事件的持續(xù)影響，讓大多數(shù)的車企難以借“金九銀十”的契機(jī)，填補(bǔ)上落下的銷量空白，但也正由此，經(jīng)過(guò)這幾個(gè)月的發(fā)酵，產(chǎn)銷兩端的不平衡，讓中國(guó)車市再度進(jìn)入了賣方市場(chǎng)。消費(fèi)者高漲的購(gòu)車欲，映射到強(qiáng)勢(shì)車企身上，就促成了優(yōu)惠緊縮、一車難求，乃至加價(jià)提車等難說(shuō)正常的市場(chǎng)反饋。

表面上，BBA是其中最大的受益者，大幅提高的利潤(rùn)羨煞眾人。然則，縱觀整個(gè)市場(chǎng)，在大眾汽車苦尋新出路時(shí)，日系車企的銷量抬頭，愈發(fā)表露出極強(qiáng)的攻擊力。各級(jí)產(chǎn)品的銷售勢(shì)頭全線飄紅，終端售價(jià)的高穩(wěn)定性在整個(gè)車市里都是數(shù)一數(shù)二的。

在過(guò)去的10月份，僅是廣汽豐田一家，就將被迫下跌的銷量走勢(shì)，拉回到了正常的水準(zhǔn)。雖然單月累計(jì)61192輛的成績(jī)不算出彩，廣汽豐田還是在前10個(gè)月一共交付了664,578輛的新車，同比8.4%的增勢(shì)也為最后兩個(gè)月的沖刺打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

一直以來(lái)，相對(duì)跑量，廣汽豐田對(duì)利潤(rùn)的把握還是更加在乎的。只是，鑒于市場(chǎng)對(duì)豐田品牌產(chǎn)生了極強(qiáng)的認(rèn)同度，和產(chǎn)品矩陣脫離了以往單調(diào)的布局，廣汽豐田在銷量端的提升，反倒成了當(dāng)下就能清晰預(yù)見(jiàn)的明顯趨勢(shì)。

特別是旗下漢蘭達(dá)和凱美瑞車型，在全線產(chǎn)品都表現(xiàn)出極強(qiáng)市場(chǎng)號(hào)召力的同時(shí)，愈加在自身所在的細(xì)分市場(chǎng)中，強(qiáng)勢(shì)把握著該級(jí)市場(chǎng)的大方向。

自上市以來(lái)，全新一代漢蘭達(dá)就取得了46,000張訂單。而托新車型的福，整個(gè)車系在10月份的銷量直接上了月銷萬(wàn)輛的水平，達(dá)到了13,065輛。同比增長(zhǎng)的幅度更是達(dá)到了45.7%。

都說(shuō)，中型7座SUV市場(chǎng)會(huì)受理想ONE、同門(mén)兄弟一汽豐田皇冠·陸放等車型的影響，屬于漢蘭達(dá)的時(shí)代將就此畫(huà)上句號(hào)。如今看來(lái)，這些猜測(cè)實(shí)屬無(wú)稽之談。漢蘭達(dá)的強(qiáng)大是本身產(chǎn)品力所致，更是豐田品牌從源頭為之附加的推動(dòng)力。

同樣的道理，在經(jīng)歷中期改款后，第八代凱美瑞也一如既往地在B級(jí)轎車市場(chǎng)占據(jù)了主導(dǎo)地位。10月份，同比增長(zhǎng)57.3%達(dá)26121輛的成績(jī)，更是直接刷新了該車的單月銷量。

如果說(shuō)，終端創(chuàng)紀(jì)錄般的銷售情況，是廣汽豐田對(duì)供應(yīng)鏈維穩(wěn)后的結(jié)果。那么，高價(jià)值車型占比的不斷提升，就是凱美瑞本身的產(chǎn)品力所決定的。

2.5L+HEV車型的比例達(dá)到了55%、20萬(wàn)元以上的車型比例直接上升至車系的六成左右。這是凱美瑞的勝利，亦是豐田在價(jià)值把握和品牌建設(shè)上最有力的表達(dá)。

哪怕從官方口徑中，未能得知雷凌、威蘭達(dá)等其他車型的銷量，從凱美瑞和漢蘭達(dá)的市場(chǎng)把控力中，還是能看出廣汽豐田在大環(huán)境下乘勢(shì)而起的兆頭。另一方面，MPV車型賽那的加入，也在從新的角度將廣汽豐田的市場(chǎng)統(tǒng)治力再度強(qiáng)化。

是的，自廣汽豐田正式宣布賽那上市以來(lái)，輿論場(chǎng)的整體風(fēng)向就將矛頭從此前的日產(chǎn)奇駿轉(zhuǎn)向了賽那。終端市場(chǎng)上瘋狂加價(jià)的操作，成了網(wǎng)絡(luò)上人人口誅筆伐的對(duì)象。當(dāng)然，大家在意的點(diǎn)不是，賽那的產(chǎn)品力究竟值不值得為其加價(jià)，而是全部集中在廣汽豐田在這件事的處理方式上。

此前，一口篤定將采用廠家管控售價(jià)的方式，杜絕因加價(jià)而對(duì)品牌形象造成損傷的負(fù)面產(chǎn)生，當(dāng)下，卻唯獨(dú)對(duì)賽那的銷售模式不加干涉，對(duì)經(jīng)銷商的任性可以如此縱容。

中國(guó)車市從來(lái)都是公平的，市場(chǎng)和消費(fèi)者擁有充足的話語(yǔ)權(quán)。豐田品牌溢價(jià)如此之高，是所有人都認(rèn)可的，而賽那的產(chǎn)品力放在那里，也是明眼人都能看到的。我們無(wú)法左右旁觀者說(shuō)三道四，但至少，秉承初心還是所有玩家都需要有的。

總之，回落到整個(gè)廣汽豐田，從全新一代漢蘭達(dá)、到此刻的賽那，再到或?qū)⒃趶V州車展上亮相的全新大五座SUV威颯等全新車型接連引入中國(guó)的規(guī)劃可知，在年銷量尚未跨過(guò)百萬(wàn)輛大關(guān)之前，廣汽豐田的煥新步伐不會(huì)就此停下。而不出意外，在10月份已經(jīng)達(dá)到這樣的銷量成績(jī)下，利用接下來(lái)的兩個(gè)月時(shí)間完成對(duì)上一年度的銷量超越，亦會(huì)是必然的。

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