分享 汽車賽事是汽車技術的試驗田，身為世界頂尖大賽的達喀爾拉力賽自然也不能在汽車新四化的變革中無所作為。繼奧迪RS Q e-tron宣布將出征2022達喀爾賽事之后，來自法國的Gaussin公司剛剛發布了一款H2 Racing Truck，為這項艱苦的賽事又增添了一抹“環保色彩”。

一輛卡車的全球首秀能請來足球巨星梅西站臺，H2 Racing Truck是何方神圣？

當然跟H2 Racing Truck背后的法國公司Gaussin有關。

Gaussin是法國大巴黎球隊的合作伙伴。

H2 Racing Truck是一款氫燃料電池卡車，它將成為全球第一輛氫動力賽車，2022年1月1日開幕的達喀爾拉力賽將成為它的首秀舞臺。

眾所周知，達喀爾拉力賽是最為艱苦的頂級汽車賽事，而2022年的達喀爾正越來越多地傳來新能源賽車的消息。

今年8月初，奧迪就公布了全新奧迪RS Q e-tron將出征達喀爾的信息，這可以看作達喀爾拉力賽邁入電氣化時代的開始。

▲奧迪RS Q e-tron

只不過，奧迪RS Q e-tron是一款增程式電動車，而剛剛完成全球首發的H2 Racing Truck則采用了氫動力。

總部位于法國的Gaussin公司對于普通消費者來說很陌生，這是一家特種汽車公司，生產飛機牽引車、海港運輸車、智慧巴士等車輛。但在技術層面，Gaussin在清潔能源、自動駕駛領域都有所涉足，今年10月還在“迪拜世界自動駕駛交通挑戰賽”中獲勝。

Gaussin官方信息顯示，H2 Racing Truck不僅是一款將要出征達喀爾的賽車，它還將成為2022年將要推出的全新零排放、100% 氫動力和電動公路卡車系列的開端。

從官方圖片上也可以看出，H2 Racing Truck與4輛新款重卡并排停在一起，除了廂式貨車、翻斗貨車之外，甚至還有一輛沒有駕駛艙的自動駕駛重卡。

H2 Racing Truck由著名意大利汽車設計公司賓尼法利納設計，其研發目標就是要能承受沙漠環境下的極端條件。

在動力方面，H2 Racing Truck將由兩臺電機驅動，每臺電機可提供300kW的最大功率，最高車速可以達到140km/h，為它們供電的是一塊容量為82kWh的動力電池。

H2 Racing Truck可以攜帶80kg的氫燃料，專為超輕底盤打造的氫燃料系統可以在20分鐘內完成加注，加滿一次燃料可以在賽事條件下行駛250km的里程。

據Gaussin官方介紹，研發團隊在短短一年內就開發出了H2 Racing Truck，工程師們解決了氫動力的技術挑戰，并且在超出公路行駛標準的極端條件下測試了燃料電池。

對此，Gaussin研發團隊表示，公司正在大力推動以氫為動力的長途運輸車輛，其優異的續航里程和快速加注燃料的特性，是重型卡車非常需要的。

Gaussin正在開發一種靈活的底盤，可以以它為基礎生產各種不同的重型車輛。

H2 Racing Truck的價值在于驗證性能和可靠性，那就沒有比在達喀爾賽事上進行12天地獄般“折磨”更嚴酷的測試了。

與此同時，達喀爾賽事的主辦方也提出了“達喀爾未來”能源轉型計劃，目標是：到2030年，達喀爾賽事的所有賽車將實現100%“綠色”動力。

賽事主辦方也表示，很高興Gaussin作為運輸車輛市場的前瞻公司，能以100%氫動力賽車參與“達喀爾未來”計劃。

通過參加達喀爾比賽，Gaussin正在為需要轉型的車企展現，達喀爾賽場是理想的“露天實驗室”。

由此可見，H2 Racing Truck只是一個開端，以它為基礎后續落地的量產重卡才是最終目的。

據悉，H2 Racing Truck收集的數據將對之后的量產車帶來很高的價值，而量產車的落地也將十分迅速，新車將在2022年內亮相。

根據計劃，Gaussin將推出4種“零排放”卡車，包括：

公路拖掛卡車、
貨物配送卡車、
工程卡車、
自動駕駛卡車，

新車的整體結構和設計將滿足電動和燃料電池動力的技術需求。

當然，量產車的續航里程將比H2 Racing Truck長很多，因為它們不會面臨像達喀爾賽事那樣嚴苛的路況。

目前已知的信息是，量產車將有兩個版本：

長途氫能版本擁有800km的續航能力，加注一次燃料的時間不到20分鐘；
短距版本將使用純電動力，并支持“換電”，更換一次電池的時間只需3分鐘，滿電續航里程為400km。

承擔H2 Racing Truck和后續量產車設計的賓尼法利納首席執行官Silvio Pietro Angori表示：“與Gaussin的合作，讓我們看到了第一輛氫動力重卡賽車即將正式開始行駛。利用我們在設計可持續和智能移動出行方面的長期經驗，我們將創造獨特的用戶體驗，來打造Gaussin全系列零排放卡車。”

除了全新奧迪RS Q e-tron、H2 Racing Truck之外，后續還會有越來越多的新能源賽車駛入達喀爾的賽道，這意味著新能源技術已經比之前成熟了許多，可以開始接受最艱苦賽事的檢驗了。

▲奔馳GenH2氫動力卡車

不同的技術路線紛紛加入其中，也意味著新能源汽車的未來仍存在很多可能，不同的類別都有各自的優勢等著我們去發掘。

▲奔馳eActros LongHaul電動卡車

而臨近2021年末，新能源卡車領域突然熱鬧了起來。

除了之前已經亮相并再次放出風聲今年四季度的特斯拉Semi電動重卡、奔馳GenH2氫動力卡車、奔馳eActros LongHaul電動卡車之外，吉利集團也剛剛發布了電動重卡遠程星瀚H。

新能源商用車市場正在迅速升溫。

▲吉利遠程星瀚H

中外車企紛紛聚焦這個新的藍海市場，在對純電動重卡在實用性有懷疑的當下，氫動力商用車的市場前景正被廣泛看好。

這一賽道，顯然剛剛出現市場機會，但已感覺有了擁擠的感覺。

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