“剛剛，英雄聯(lián)盟S11總決賽，中國(guó)LPL賽區(qū)戰(zhàn)隊(duì)@EDG電子競(jìng)技俱樂部，以3：2戰(zhàn)勝韓國(guó)LCK賽區(qū)戰(zhàn)隊(duì)DK，獲得2021年英雄聯(lián)盟全球總決賽冠軍！”

過去的周末，相信所有人的朋友圈都在被中國(guó)英雄聯(lián)盟戰(zhàn)隊(duì)EDG奪冠的消息所刷屏，甚至引來了央視新聞官方微博的親自祝賀。

興奮、吶喊、喜悅、感動(dòng)，對(duì)于見證EDG一路走來，從不被看好，到最終逆風(fēng)翻盤的所有觀眾，深切知曉這樣的成績(jī)有多么來之不易。而它也在用實(shí)際行動(dòng)證明：只要具有足夠堅(jiān)定的信心與出眾的實(shí)力，即便身處擁擠的賽道中，同樣可以突圍。

以此為鑒，反觀中國(guó)汽車行業(yè)，多年前當(dāng)頂層決策者提出我們應(yīng)該借助電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)對(duì)于合資品牌的“彎道超車”時(shí)，并未收獲太多的認(rèn)可。

但剛剛過去的10月，伴隨新能源車市占率突破20%。按照目前的增勢(shì)，預(yù)計(jì)年終累計(jì)批發(fā)銷量將朝著300萬輛大關(guān)所挺進(jìn)，上述決策的正確性無需多言。

這一次，身處全新賽道，自主品牌得以徹底掌握主動(dòng)權(quán)。同時(shí)，風(fēng)口與機(jī)遇的降臨，也催生出一批想要改變格局與秩序的新勢(shì)力造車們，天際汽車便是其中一員。

只不過，相比占據(jù)更多關(guān)注度的蔚來、小鵬、理想，在前者不斷成長(zhǎng)的過程中，自身聲量一直偏低，甚至有些過于低調(diào)。殊不知，已然過去的7月，天際汽車正式推出旗下第二款量產(chǎn)車型——天際ME5。

仔細(xì)了解過后，欣慰地發(fā)現(xiàn)在它身上，能夠十分清晰的感受到這家新勢(shì)力造車，接下來，想要做什么，想要怎么做。

聚焦下的選擇

如果你了解當(dāng)下中國(guó)新能源市場(chǎng)的整體結(jié)構(gòu)，便會(huì)看到銷量較高的產(chǎn)品，主要集中在10萬元以下的低端區(qū)間，以及20萬元以上的中高端區(qū)間，而10-20萬元，尤其是15-20萬元區(qū)間內(nèi)，則很少擁有“爆款”車型。

究其原因，其實(shí)早在文章《殺入15-20萬元燃油車腹地，新勢(shì)力會(huì)成為“炮灰”嗎？》中已經(jīng)說明。首先，用戶層面。從選擇該價(jià)格相關(guān)車型車主的消費(fèi)心理分析，他們可能是所有潛在客戶中最“挑剔”的存在。

車價(jià)逼近20萬元，使得其與選擇10萬元左右產(chǎn)品用戶的需求完全不同。以傳統(tǒng)燃油車為例，能耗較低、品控較好、皮實(shí)耐造，這些都是15-20萬元區(qū)間產(chǎn)品應(yīng)該具有的品質(zhì)。

同時(shí)，外形設(shè)計(jì)、內(nèi)飾用料、科技功能、動(dòng)力水平、底盤調(diào)校甚至品牌附加值，都已納入他們選車的標(biāo)準(zhǔn)中。換言之，在預(yù)算仍然有限，僅提升不多的大背景下，購(gòu)買需求成倍地增長(zhǎng)，而這也對(duì)主機(jī)廠怎樣用可控的成本，造出一臺(tái)符合他們心意的車型，提出了很高的要求。

再者，15-20萬元區(qū)間，恰恰是目前無論日系，還是德系品牌，傳統(tǒng)燃油車賴以生存的主要陣地，所以競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度可想而知。就此也為想要進(jìn)入的新勢(shì)力造車，提出了極高的要求。

反觀天際ME5，目前共有兩款車型在售：京選好車天際ME5 1012，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)14.99萬元；京選好車天際ME5 1012 PRO，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)15.99萬元。二者恰好完全殺入15-20萬元的區(qū)間之內(nèi)。而這樣選擇，絕不是一時(shí)沖動(dòng)的結(jié)果。

因?yàn)椋瑥木唧w產(chǎn)品力來看，整體外觀與內(nèi)飾造型設(shè)計(jì)，因?yàn)橛辛耸卓盍慨a(chǎn)車型天際ME7作為背書，天際ME5同樣能夠用“驚艷”所形容，盡可能地保證運(yùn)動(dòng)感、科技感與豪華感并存。

智能化方面，天際ME5可實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)智能輔助駕駛，支持三維可視化的場(chǎng)景重構(gòu)、超360°多視角組合全景影像、全自動(dòng)泊車和遙控泊車等多項(xiàng)配置，全方位感知車內(nèi)、車外情況。

智能全雙工語音AI助手“小天”，可以一次喚醒，連續(xù)對(duì)話，核心功能跨場(chǎng)景隨意切換，主動(dòng)識(shí)別交互中的有效指令，屏蔽無效內(nèi)容，在對(duì)話中可以隨時(shí)插話，識(shí)別并執(zhí)行新指令。

并且天際ME5還提供Face ME人臉識(shí)別功能，識(shí)別率高達(dá)99%，識(shí)別時(shí)間小于0.5秒；支持手機(jī)與車機(jī)無縫互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)文件分享、語音記事簿、視頻投屏等功能。

但平心而論，身處終端競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的新能源市場(chǎng)之中，天際ME5所具有的上述參數(shù)配置，只能視為加分項(xiàng)，還不足以令其成功突圍。至于真正起到?jīng)Q定性作用的，則是天際ME5的驅(qū)動(dòng)方式。而它也成為新勢(shì)力造車15-20萬元區(qū)間中，唯一一款采用增程式驅(qū)動(dòng)的新車。

據(jù)官方公布的信息顯示，針對(duì)用戶對(duì)新能源汽車的里程焦慮，天際汽車自主研發(fā)了iMES智慧增程系統(tǒng)，首創(chuàng)飛輪轉(zhuǎn)子一體式增程器，擁有自主研發(fā)整車及增程系統(tǒng)控制算法，帶來超1012km的NEDC綜合續(xù)航里程，綜合油耗與NVH表現(xiàn)也較為優(yōu)異。

而這套增程電驅(qū)動(dòng)力組合，剛剛榮獲了世界三大汽車動(dòng)力評(píng)選之一的“中國(guó)心”2021年度十佳新能源動(dòng)力系統(tǒng)大獎(jiǎng)。經(jīng)多名行業(yè)專家實(shí)測(cè)后，給予了如下評(píng)價(jià)：天際iMES智慧增程系統(tǒng)采用全球首創(chuàng)量產(chǎn)飛輪轉(zhuǎn)子一體式設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)電機(jī)無傳遞損失，安全可靠，控制系統(tǒng)采用功率跟隨策略，即發(fā)即用，無充放電損失。驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用低鐵損硅鋼片，高效區(qū)范圍廣，制動(dòng)能量回收效率高，獨(dú)特的智慧增程系統(tǒng)支持ME5達(dá)到NEDC測(cè)試下1012公里的續(xù)駛里程。

實(shí)際上，在與天際汽車內(nèi)部工程師交流后得知，起初當(dāng)天際ME5立項(xiàng)時(shí)，規(guī)劃的依然為一款純電動(dòng)車，但是隨著市場(chǎng)終端發(fā)生悄然變化，以及理想ONE作為增程式中大型SUV，獲得終端消費(fèi)者青睞，愈發(fā)堅(jiān)定了其做出相應(yīng)調(diào)整與改變的決心。

“現(xiàn)階段，這其實(shí)是一條取舍過后最佳的賽道，既能享受純電動(dòng)的駕駛質(zhì)感，又沒有里程焦慮，相互平衡過后，給出用戶最優(yōu)解。”

的確，看到這樣的解釋過后，愈發(fā)覺得天際ME5借助增程式，殺入15-20萬元的區(qū)間，更像在聚焦之后的選擇。接下來，則需要等待終端的正向反饋。

擁有天際ME5之后

值得注意的是，2021年6月11日，天際ME5正式開啟預(yù)售，6月18日，天際ME5訂單全平臺(tái)訂單量累計(jì)突破5,000輛。而此刻，在克服芯片短缺、供應(yīng)鏈持續(xù)緊張等困境的沖擊過后，這款新車已經(jīng)正式到達(dá)天際汽車各線下門店，并同步開始交付。

不可否認(rèn)，對(duì)于任何一家新勢(shì)力造車而言，終端銷量的支撐，永遠(yuǎn)是新能源行業(yè)最具含金量的褒獎(jiǎng)。曾經(jīng)，天際ME7因?yàn)橥蝗缙鋪淼囊咔椋瑢?dǎo)致其錯(cuò)失最佳的推新節(jié)點(diǎn)，天際ME5的到來，則迅速?gòu)浹a(bǔ)了遺憾，助力天際汽車實(shí)現(xiàn)由“量變”引發(fā)的“質(zhì)變”。

由此引發(fā)新的思考，很好解決了產(chǎn)品層面的種種問題后，接下來需要做的是什么？片刻后，便得出較為具體的答案：用戶為王，不斷融資，擴(kuò)張渠道。

參考去年取得優(yōu)異成績(jī)的蔚來汽車，首先，出眾的用戶服務(wù)體系建立，使其品牌口碑不斷上升，銷量占比中老車主推薦率的不斷提升也是很好證明。其次，自4月合肥市政府選擇注資以來，在尚未實(shí)現(xiàn)真正自我造血之前，源源不斷的融資給予蔚來研發(fā)、運(yùn)營(yíng)、制造層面最大的保障。最后，無論NIO house還是NIO space，總量已經(jīng)達(dá)到一個(gè)較為可觀的數(shù)字。

因此，以該標(biāo)準(zhǔn)衡量天際汽車，便會(huì)驚喜地發(fā)現(xiàn)其也在通往成功的路上。其實(shí)，“用戶”這個(gè)概念，自該品牌創(chuàng)立以來，就被放置在極高的位置上。

據(jù)了解到的信息顯示，自天際ME5上市之前，天際汽車就為用戶搭建好了一套“365”全場(chǎng)景服務(wù)體系，從而免除用戶后續(xù)用車的一些憂慮。毫無疑問，這樣的做法相比一般品牌的“先銷售，再售后”來得更有誠(chéng)意。

而在現(xiàn)金流層面，早在2020年，天際汽車也已完成超過50億元人民幣的新一輪融資。資方為地方政府產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金和大型國(guó)有銀行，并主要用于后續(xù)新車型研發(fā)、智能制造、銷售渠道和服務(wù)體系建設(shè)、品牌營(yíng)銷推廣等。同時(shí)，據(jù)相關(guān)消息顯示，前者也正在籌備赴資本市場(chǎng)IPO的進(jìn)程。

至于第三關(guān)鍵點(diǎn)的渠道擴(kuò)張，天際汽車董事長(zhǎng)、CEO張海亮也已在某次采訪中給出我們想要的答案，“在渠道合作模式方面，我們采取一城一策戰(zhàn)略，直營(yíng)+經(jīng)銷商營(yíng)銷服務(wù)方式，2021年底將發(fā)展到35個(gè)城市的60家門店，2025年底超過200家，將覆蓋全部的一、二線城市及部分三四線城市。”而截至目前，據(jù)悉全國(guó)天際汽車線下門店總數(shù)已突破70家。

更加令人驚喜的是，相比于蔚來高管團(tuán)隊(duì)的互聯(lián)網(wǎng)出身，天際汽車從董事長(zhǎng)、CEO張海亮，到首席技術(shù)官CTO牛勝福，再到劉巖、陳曉斌等高管，均有著超過20年的汽車行業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)，而這也恰恰成為后者所擁有的最大資本之一，務(wù)實(shí)則是其身上又一個(gè)品牌標(biāo)簽。

而出身傳統(tǒng)車企的高管團(tuán)隊(duì)，的確為天際汽車帶來了更腳踏實(shí)地的做事風(fēng)格，但是這并不意味著其在聲量塑造、自我營(yíng)銷方面就要弱于互聯(lián)網(wǎng)造車。相反，用更豐富的維度觀察整個(gè)新能源市場(chǎng)，則是他們一直在做的事情。如，聯(lián)手互聯(lián)網(wǎng)電商巨頭京東集團(tuán)，全鏈路資源打通，用戶購(gòu)買需求研究、產(chǎn)品開發(fā)、營(yíng)銷模式、服務(wù)生態(tài)等，深入跨界合作，普惠于用戶，為用戶提供更多智能和增值的產(chǎn)品和用車體驗(yàn)。

文末，依然想說，或許截至當(dāng)下，仍會(huì)有部分人看衰天際汽車的發(fā)展前景，但在擁有天際ME5之后，令前者擁有更多反駁的底氣。而其整個(gè)公司層面不斷展現(xiàn)出的正向驅(qū)動(dòng)力，也在證明何為：自身實(shí)力足夠出眾，加之持續(xù)不斷的努力，就能成功突圍。

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