今年8月份，南北馬自達正式官宣合并，9月份開始渠道整合，10月份算是兩個渠道合并后首個完整的銷量記錄月。

日前，馬自達中國發布了2021年10月馬自達品牌在中國市場的銷售業績（零售）。2021年10月的銷量為15,291輛，1-10月的累計銷量為154,609輛。

其中，馬自達在華銷量最好的三款車型分別是馬自達3昂克賽拉、CX-5以及CX-30，三款車型的銷量數據分別為9090輛、2457輛以及1859輛。

實際上，在沒有合并之前，銷量前三的車型基本是馬自達3 昂克賽拉、CX-4、CX-5或阿特茲。可見，渠道合并之后，對于長安馬自達旗下的產品作用更大。

根據長安汽車發布的公告信息顯示，合資品牌長安馬自達批售量為1.76萬輛，同比增長13.4%，環比增長1.67%,銷量再創年度新高。1-10月累計銷量11.07萬輛，同比2019和2020年分別增長2.1%和0.8%。

可以看出，長安馬自達銷量強勢回升，主要系南北馬自達在華渠道自8月底一汽馬自達銷售公司被長安馬自達并購后，馬自達品牌內耗消除，渠道統一、并表，帶動銷量提升。

關鍵的是，長安馬自達是馬自達在中國真正意義上的合資公司，并且擁有馬自達海外唯一的研發中心和海外最佳工廠。兩馬合并，將一改此前在營銷傳播中一馬、長馬各自為政的局面，消費者對馬自達品牌的定位感知將更加清晰。

毫無疑問，推動長馬和一馬企業合并，可以充分利用相關方迄今為止積累的品牌資產價值包括用戶基盤整合、營銷經驗整合、銷售渠道整合，在快速增長且競爭激烈的中國市場推動馬自達品牌業務的長遠、持續發展。

除了產品外，合并后，對于廣大的經銷商來講，在更加合理、更具市場競爭力的網絡布局下，店鋪盈利能力、抗擊市場風險能力、市場營銷能力將同步得到提高，所以說，渠道合并是雙贏甚至多贏的舉措。

據悉，截至目前，現有一馬經銷商正已有近百家順利并入長馬經銷商網絡，對于經營狀況、用戶口碑良好的一馬經銷商，長馬積極推動其并入長馬經銷商網絡渠道，并入長馬網絡渠道體系的一馬經銷商，未來也將享有和長馬經銷商相同的產品商務政策。

近幾年，雖然馬自達與豐田、本田一樣，屬于日系車企，但它在國內的市場表現始終不及預期，消費者更多是充當“叫好不叫座”的角色，真正需要掏錢下手時還是會選擇妥協，轉而選擇豐田、大眾等這類主流汽車廠商。

馬自達在中國市場銷量一直不溫不火，而除了本身追求的"全球市場百分之二的市場份額"之外，其實坦白來講，無論是一汽馬自達還是長安馬自達，在中國市場車型布局太少，市場跟進步伐慢才是根本原因。

雖然沒有新產品導入，長安馬自達依然開發出“特別版”車型，或者持續不斷地升級、改款現有產品，來提升其在細分市場的競爭力。重點是，合并之后，長安馬自達需要打造出一款能夠與昂克賽拉相抗衡的走量車型。

最近，原一汽馬自達經銷商也在朋友圈瘋狂的推廣長安馬自達CX-5，可見渠道合并給現存的經銷商們很大的希望。據了解，在國內主流車企中，長安馬自達的體量不是最大的，但粉絲比例卻很可能是最高的，車主復購率和推薦率也可能是最高的。

雖然馬自達一直被認為是“小眾”的品牌，然而，在不知不覺間，馬自達在中國的累計用戶已經達到了320萬。而長安馬自達也意識到僅靠技術的原創性，已經難以滿足消費市場多樣化的需求，所以更多的努力還是在于經營用戶。

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