日前，據外媒消息，法拉第未來（Faraday Future）在一份文件中表示，為了完成對“不準確披露的指控”的調查，對第三季度的財務報告進行了推遲。

追本溯源，其財報推遲的原因，與10月7日，美國做空機構 J Capital Research發布的一份22頁的沽空報告有關。該做空機構聲稱通過現場走訪調研、對公司財報數據以及技術能力的分析，并結合上市后系列資本運作等，做出了判斷：不認為法拉第未來能夠賣出哪怕一輛汽車。

隨后，賈躍亭對 J Capital Research的做空報告作出回應：冷飯熱炒，無稽之談，有信心在2022年7月按時交付FF91。

盡管當時賈躍亭的回應很有力度，但并不意味著 J Capital Research 做空報告中所提到的問題不存在。

或許也是為了自證清白，昨日法拉第未來在自家的APP上發布了一則名為“Faraday Future發布業務更新”的短片，以顯示目前漢福德工廠的進展情況，法拉第未來生產制造副總裁 Matt Tall 也在短片中再次重申：到明年7月份，FF 91將進行量產交付。

除此之外，短片中值得關注的另外一點在于，法拉第未來還取得了整車的最終生產使用資質，使得FF可以開始預量產車的生產制造工作。盡管這一時刻距離FF 91首次亮相已經過去了4年之久，但也算是法拉第未來自上市之后又一里程碑事件。

另一方面，則是國內傳出了法拉第未來的利好消息。不久前，在某股票交流平臺上，有用戶發文稱，由國勤資本有限公司邀請，法法汽車（中國）有限公司與山西長治高新區管委會進行了線上工作會議，雙方就法拉第未來中國生產基地落戶長治，進行了全方位對接。

有圖有真相。國內某短視頻平臺上也就該事件曝出了一張截圖，圖中顯示了“長治高新區·法拉第未來（FF）線上對接會”的字樣。或許與蔚來李斌的選擇一樣，賈躍亭也選擇了將法拉第未來落戶在自己的老家山西。

但現在的問題是，法拉第未來的造車能力不僅遭到了懷疑，其股價也并不樂觀。事實上，自今年7月份，法拉第未來通過SPAC方式在美國納斯達克上市交易以來，其股價已經累計下跌了近10%。

如此這般情況，也難怪J Capital Research稱法拉第未來的上市行為，是從美國投資者收集資金，并將其倒入其創始人賈躍亭創造的債務黑洞中。

就在不久前，賈躍亭還在隔空喊話馬斯克“是戰友，不是競爭對手”，但法拉第未來的造車能力是否充足，以及FF 91的競爭力是否真的可以抵得過如過江之鯉的其他新能源車型，猶有未知。

當然，我們也希望FF 91正式出現在街頭的那一刻，但現在喜憂參半的是，盡管國內外都有法拉第未來利好消息的曝光，但公眾對于其的質疑卻始終存在。或許真的要等到明年7月，人們才能真正地去相信賈躍亭的夢想吧。

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