必須承認的是，當(dāng)品牌層面、銷量層面、產(chǎn)品層面的“內(nèi)卷”，在新勢力造車之間不斷蔓延，其實也是一種新生事物趨于成熟的證明。

作為旁觀者，必然會見證那些難以適應(yīng)游戲規(guī)則的弱者被漸漸淘汰，而最終留下的或許是那些真正能夠改變行業(yè)格局的強者。“越內(nèi)卷，越公平。這個世界上并沒有天生的強者，只有不斷努力的野心家。”

而此刻，伴隨第19屆廣州車展媒體日正式落下帷幕，猛然間發(fā)現(xiàn)，主場作戰(zhàn)的小鵬汽車，艱難且幸運地熬過至暗時刻后，無疑完成了一場較為亮眼的“演出”，漸漸實現(xiàn)多維度的蛻變。

同時，這家新勢力造車也在用實際行動證明，其真真切切想要走出內(nèi)卷的決心。

“用普通的名字，做不普通的事。”

過往經(jīng)驗告訴我們，對于任何一家車企，往往邁出成功的第一步，恰恰就是品牌層面能夠留下足夠深刻的印象，一個出彩的名字，顯然會成為很大的加分項。基于這樣的背景，相比蔚來、理想，每當(dāng)提起“小鵬”這個名字，許多人都認為有待商榷。

“說實話，第一次聽到小鵬這個名字我覺得挺土，我覺得怎么會有人用名字去做一個企業(yè)的品牌呢？后來慢慢想通了，換一個角度，人本身是用作企業(yè)名，他是一種認同、責(zé)任、信用，也是一種信心的表現(xiàn)，是一種文化的自信，也是對一個企業(yè)品牌的高低是來自于他的創(chuàng)新，來自他的運營，來自他的服務(wù)等各種各樣的東西。”

這樣一段回答，來自車展前一天的小鵬品牌煥新活動，站在聚光燈下的何小鵬，直言不諱地談及了本段開篇的疑問。在他眼中，回顧過往有那么多國外車企都在用創(chuàng)始人的名字，直接命名品牌，為何“小鵬”不行？

“用普通的名字，做不普通的事。”

毫無疑問，當(dāng)公司層面的多項指標愈發(fā)向好，終端用戶的認可度急劇攀升，“智能化”的標簽牢牢立住，何小鵬開始有底氣與自信去回擊質(zhì)疑。活動上，優(yōu)化品牌LOGO，梳理相應(yīng)定位、愿景與使命，更像是令小鵬汽車站在一個全新起點，與過去徹底告別，迎接愈發(fā)充滿挑戰(zhàn)的未來。

而車展當(dāng)天，正式亮相的旗艦中大型SUV——小鵬G9，無疑是其品牌煥新后，交出的第一份成績單。彌足珍貴的是，在見識了部分傳統(tǒng)車企沖擊高端新能源市場用力過度，異常缺失“分寸感”后，前者很好地做到了適度。

小鵬P7奠定下的家族化設(shè)計語言，穩(wěn)穩(wěn)出現(xiàn)在小鵬G9的前臉，側(cè)面與尾部造型沒有絲毫出錯，加之全新的電子電氣架構(gòu)，以及更強的輔助駕駛系統(tǒng)、智能座艙。這款新車在繼續(xù)“沖高”的過程中，走得相對平穩(wěn)。

即便從小鵬G9明年上市后所切入的細分市場來看，已經(jīng)盤踞著類似蔚來ES8、ES6，理想ONE甚至特斯拉Model Y等諸多競品，但是相比整個中國新能源大盤急劇膨脹所帶來的紅利，終端不可避免的廝殺又算得了什么？

況且，逆境求存，小鵬汽車又不是第一次遇見。作為常年行走在刀尖上的新勢力造車，它清楚的知曉：主動進攻，就是最好的防守。

“走出內(nèi)卷的最好方式，就是相信自己。”

本屆車展，小鵬G9的正式亮相時間，只有短短20分鐘。展臺新車旁，圍得水泄不通的媒體，足以證明前者受關(guān)注度之高。而在發(fā)布會后，一場由小鵬汽車總裁夏珩所參與的小范圍專訪，則透露出更多關(guān)于這款產(chǎn)品推新背后的一些思考。

“現(xiàn)在各行各業(yè)內(nèi)卷都很重要。小鵬一直覺得走出內(nèi)卷的方式還是做好自己。我覺得每個消費者他會有自己的選擇，不可能讓所有的消費者都喜歡我們，但是我們第一個走出內(nèi)卷，還是把自己有特點、擅長的事做好。我覺得小鵬的產(chǎn)品還是希望始終給大家一個持續(xù)探索、并且很酷的感覺，所以會在功能上，尤其在智能上持續(xù)做創(chuàng)新，在造型設(shè)計和駕駛性上也會給大家一些驚喜。”

不可否認，小鵬G9身上所肩負的重任，恰恰就是通過做自己的方式，令其走出內(nèi)卷。所以無論智能化板塊，還是外觀造型、動力系統(tǒng)，這款新車都盡可能的滿足終端用戶的一切需求。

而在談到小鵬G9所采用的全新電子電氣架構(gòu)時，夏珩直截了當(dāng)?shù)恼f明“高度集成，單獨喚醒”就是整個研發(fā)部門，正在做的事情。

如果將整車所用的控制器比作學(xué)生，曾經(jīng)就像是所有人住在一個宿舍，只要有一個人發(fā)出喊聲，所有人都會驚醒。當(dāng)下，更像是工作后進入合租階段，每個人都有獨立房間，并不會互相影響。

“我們可以非常精準地控制每一個我剛才舉例的房間他的起居，喜歡早睡的、喜歡晚睡的，讓他們可以充分發(fā)揮效率，而不是大家都混在一起，一醒大家都醒，一睡大家都睡。這里邊原有的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)能做一部分的工作，但是已經(jīng)到了上限，嶄新的架構(gòu)可以帶來新的體驗。”

而這已然可以認為是，小鵬汽車自品牌創(chuàng)建之初，就決定走上全棧自研之路，所帶來的便利之處。專訪的最后，在被問及怎樣看待最近如潮水般襲來傳統(tǒng)車企所推出的新創(chuàng)品牌，以及是否能夠提出建議與經(jīng)驗教訓(xùn)時，夏珩更多表示了歡迎，而不是抵觸。

“我們整個創(chuàng)業(yè)時間只有短短7年，對于汽車產(chǎn)品的百年工業(yè)來說，還是一個很短的時期，所以個人覺得談不上有什么經(jīng)驗。這個市場非常新，不能夠以之前已有的想法去思考品牌和市場，我覺得智能電動汽車是一個全新的東西，都要從不同的角度去探索。我也非常積極和開心地看到，有這么多新玩家一起來做這個市場。”

最后，他還補充道：“其實，我們真正的競爭對手是燃油汽車，而不是彼此。”

顯然，身處這個任何事情都有可能發(fā)生的時代，迭代往往就在轉(zhuǎn)瞬即逝之間。所以對于投身新能源賽道的所有車企，包括小鵬汽車而言，一方面需要主動擁抱變革，一方面還需警惕風(fēng)險的降臨。

畢竟，并不是每個人都能成功地“走出內(nèi)卷”……

返回第一電動網(wǎng)首頁 >